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说一个我亲身感受的细节：我们的视频账号 2026 年至今热度最高的两款车，一款是零跑 D19，另一款是零跑 D99。我猜是因为能在 25 万元价位买到全尺寸车型——这对中国消费者的吸引力毋庸置疑。
那么零跑 D99 的内饰和空间体验怎么样？在大型 MPV 市场有什么样的竞争力？这次就让你一条看明白。
01
外观 & 尺寸
先来简单回顾下零跑 D99 的外形。
巨大的尺寸优势，无疑是零跑 D99 的第一个卖点。车辆长宽高分别为 5280/1995/1900（1880）mm，轴距为 3110mm。车长虽没有现在 5.4 米级 MPV 那么夸张，但凭借 1.9 米的车高，看上去依然很恢宏。
外形上，零跑 D99 延续了当下 MPV 追求低风阻的设计风格，A 柱起点更靠前，整个车头和车身都是流畅的曲线，而且也有纯平侧窗，能够有效降低风阻、提升静谧性。实际上，零跑 D99 依然采用了类似 MEGA 的双 A 柱设计，不过 A 柱更加粗壮，这样碰撞安全性也得到了保证。
车头部分，零跑 D99 和理想 MEGA 最大的不同在于车头更高——在保留流线造型的前提下，让前脸更接近传统 MPV。而三段式贯穿日行灯依然是零跑家族符号，中间段可以变为智驾小蓝灯。分离式前大灯延续圆角矩形设计，顶配车型还增加了百万像素 DLP 大灯，底部则是主动进气格栅。
一个细节：零跑 D99 的顶配版本增加了高亮银镀铬套件，日行灯组下方会有一根 " 新月镀铬饰条 "，这根宽阔而圆润的饰条长度超过 2 米，体现出零跑 D99 与零跑其他车型的设计差异。与之配合的是车身侧面还有一根贯穿前后车窗、一直延伸到 D 柱的饰条，被称为 " 流光之翼 "。19 英寸的轮毂采用 " 向往之境 " 大饼轮毂，翼子板摄像头和侧裙都改用银色装饰，让零跑 D99 多了一种豪华商务气质。
我们拍摄的中配版本则采用车身同色的设计，包括新月饰板、翼子板后摄像头和侧裙均为车身同色，车顶的 D 型饰条则是黑色。一个有趣的设计是：前机舱盖上半部分是黑色饰板，这是为了和车身形成双色设计，零跑设计师直接把车窗框上方全部用了黑色饰件，这样就形成了一个无需专门喷涂的双色车身。
另一个需要注意的点：由于零跑 D99 是短车头设计，前舱盖需要专门工具打开，才能对增程器进行维护保养。
零跑 D99 这次也采用了 19 英寸的米其林轮胎，扁平比达到了 55。轮胎本身不是静音胎，但零跑把静音海绵放到了轮毂内侧，这样就不用采购成本更高的静音胎，真的是精打细算。
D99 的尾部则是非常标准的正方形设计，拥有一个巨大的方正开口，开启时需特别注意后方距离。贯穿尾灯再加上接近 1.5 米宽、8260 颗 LED 组成的交互式灯幕，本身就非常有辨识度，更何况还有硕大的 LEAPMOTOR 车标。尾灯中段则是小蓝灯设计，并且光线也更加柔和。
颜色方面，零跑为 D99 增加了专属车色辰境蓝，其余还有光电白、液态银、天幕灰、金属黑，基本都是家用 MPV 比较常用的颜色。
02后备箱
聊完了外观，我们先看看 MPV 用户非常在意的后备箱空间。
这次零跑表示，D99 的后备厢可以实现 "7 人出行、8 个行李箱 " ——这主要得益于下沉式后备箱设计可以带来 706L 的标准容积。如果要装载大件物品，第三排可以实现电动折叠收纳，形成一个 1.8 米左右宽度的纯平空间，可以轻松放下折叠自行车。
如果还不够，第二排座椅也可以大幅向前移动，这样 D99 后舱容积可以进一步拓展至 2890L，估计放入三四辆山地自行车也没有问题。
后备箱还有一个值得一说的细节：内部采用了簇绒工艺，面积达 1.63 平方米，提升了质感，也可以防止物品滑动。
另外，第三排座椅的翻折方式非常丰富：除了前向折叠放平、向后电动收纳，还可以把第三排座椅靠背 180 度放平，甚至整体 90 度翻转形成 " 钓鱼位 " ——可以说把日系 MPV 后排座椅的玩法都学到了。
03
内饰
零跑 D99 的内饰还是典型的零跑风格，升级也是延续了零跑 D19 的风格，只是相比其他零跑产品强调的家庭温馨感，D99 则通过更高级的用料和材质来强调商务车的豪华感。
这次零跑 D99 内饰依然以双层环绕布局为主，前 IP 台采用超椭圆数字曲面设计，但上层的蓝色区域一直从中控延展至音响与门板区域，形成了更连贯的前舱设计。另外在前 IP 台上还改用了电动调节出风口，并直接隐藏起来，更有整体感。
屏幕方面，零跑 D99 依然配备 10.25 英寸液晶仪表、17.3 英寸中控屏、50 英寸 AR-HUD，以及 6 英寸后排多功能控制屏与 21.4 英寸 3K 娱乐屏的多屏组合。驱动这些屏幕的是两颗 8797 芯片。零跑 D99 依然没有采用前排双联屏的设计——这也算是一种设计上的坚持。
作为零跑最贵的车，D99 在材质用料上非常顶级。例如：29 平方米大面积软包，一二排高频接触区实现 100% 真皮包覆；第三排主要在扶手和控制键区域采用了软包。座椅改用了菱格花纹和单绗缝工艺，而在 D99 上还是传统的座椅皮面。此外 PVD 镀层的音响罩也提升了车内的豪华感。
木纹饰件也是采用 V 字拼花工艺，将深浅尤加利木纹以中控中线为基准，45 度 V 形对称拼接，车门两侧的大面积木纹饰板也提升了内饰的高级感。
还值得一提的是，零跑 D99 内饰采用三层立体光效与漫反射灯光设计，最关键的是顶层光效——在天幕外围采用了行业首创的 3.9 米 " 团圆 " 环形氛围灯。说实话，天幕这一圈的设计很多车企都尝试过，包括小鹏 X9 做成了无感出风口、传祺 M8 做成了顶棚贯穿氛围灯，而零跑 D99 做了一圈类似大会堂的车顶灯光，还是很有意思。
当然，车顶氛围灯还是顶配才有，其余地方的氛围灯也可以双色显示，效果也很不错。
04
空间体验
对于零跑 D99 来说，最为核心的体验还是空间，毕竟相比于其余 40 万、50 万的车，零跑 D99 是更多家庭买得起的 MPV，因此空间必须满足全家人的需求。
首先，零跑 D99 的一二排座椅、方向盘均支持迎宾模式，入座空间更宽敞。第一排的坐姿偏高，类似 SUV，但凭借车身高度的优势，依然可以保持两拳以上的头部空间。不过 A 柱非常粗，略微有些挡视线。
其次，零跑 D99 有很多为第二排上下车考虑的细节。比如二排门洞开口高度达到 892mm、宽度达到 720mm。还有带空悬的版本在 P 挡状态下自动降低车身，离地高度最低可降至 372mm，非常适合老人和小朋友上下车。二排配备了 606mm 的超长拉手，手握区域长度达到 480mm，也很方便。还有同级少有的迎宾脚照灯，方便夜晚上下车。
同时，顶配车型配备第二排旋转座椅、中配可以选装，提供了 45 度迎宾模式、90 度观景模式，以及对坐模式。尤其是 45 度迎宾模式配合超低台阶的设计，老人上下车更方便。
此外，零跑 D99 的车内高度达到同级最高 1385mm，即便是 10 岁小朋友也可以轻松直立行走。
乘坐体验方面，顶配第二排座椅为双零重力航空座椅，中配为招财猫扶手座椅。顶配座椅还是有很多细节——
· 二排座椅支持 270 度环抱式加热、坐垫与靠背通风、10 点按摩、4 向腰托、4 向电动腿托与电动脚托；
· 采用全包覆式扶手设计，加入 22.5mm 加厚舒适海绵填充；
· 杯托与手机槽布局靠近车门一侧布置，这样上下车与随身物品取放更顺手，这也使得座椅调整按键放到了内侧，需要一定的盲操；
· 第二排提供双侧桌板，并且有放笔的凹槽和小杯架设计。
这次实拍车型没有体验到的是车内的悬浮大桌板。看其他媒体的视频，桌板的支柱不需要额外安装，而是隐藏在第二排座椅后面的中央地板里面，桌板则是藏在第三排座椅下方，可以直接组合。这个布局设计非常巧妙，但中配车型是没有的。
D99 车内还有一个 MPV 车型中比较罕见的配置：第二三排做了一个可以开启的天幕，可开启面积 0.66 平方米，从后往前滑动——这是为了结构安全，但第三排头顶就有很开扬的感觉。
此外，第二排也是 " 冰箱彩电大沙发 " 配齐，还搭载了 23 扬声器的 LeapSound 杜比全景声音响系统，7.1.4 声道、最高功率 2304W。另外，车载制氧机同样可以配备——友商 MPV 可是要 50 万元以上才有。
空间体验方面，第二排是真的非常宽裕。超长滑轨最远端可以拥有一个手臂长度的膝部空间，最短距离差不多就是贴着前排了——这也意味着后备箱最大扩展容积非常大。并且第一排座椅安装在一个高台上，为第二排让出了脚步空间。
如果把第二排座椅调整到三拳左右的膝部空间，那么进入第三排之后还有四指的膝部空间、头部空间差不多两拳。只是第三排的座椅偏低，大腿大概会有 3 指左右的悬空。
第三排还有一个很有意思的设计：靠背和头枕都是电动调节，中间头枕的调节按钮是在头枕侧面。中间座椅还能放出一个中央扶手——虽然简陋了点，但对六人乘坐来说可以提升一定舒适性。个人猜测，零跑 D99 其实就是想以 " 六人舒适乘坐 " 为卖点，所以对中间的座椅舒适性没有那么在意。另外，第三排的软触面积主要是扶手和控制键一圈，上下则为塑料材质了
05座椅场景
关于零跑 D99 的体验，你以为这样就结束了吗？
现在很多消费者对车内 " 大床模式 " 非常在意，所以这次零跑在车内大床模式上也下了功夫，模式多得有点夸张。
首先，零跑 D99 在车机里面集成了所有场景模式的一键调节，调节时会确认座椅有没有人，然后让你做一些预先的操作，比如取下头枕，再进行调整。
具体模式包括：一二排联动成床，取下第一排头枕后靠背放平，和第二排连在一起形成一个大床模式；也可以通过二三排联动，取下第二排头枕，让二三排形成长度接近 2.5 米的大床；如果是第三排打开靠背放平，也可以有 1.8 米的大床模式；另外，折叠第三排配合打开后排天窗，则可以形成一个儿童的娱乐空间……不过由于座椅的转轴机构比较高，要真正形成大床，可能也需要专门的气垫来铺平。
06
驾仕总结
零跑 D99 在动力方面提供增程和纯电两种形式，全面满足用户需求。其中，增程版搭载 1.5TD 增程器，配备 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航 480 公里，支持 800V 高压平台，双电机综合功率 300kW；纯电版则搭载 115kWh 电池，CLTC 续航 700 公里，双电机综合功率 410kW，支持 1000V 高压平台，充电 15 分钟补能 350 公里。
底盘配置方面，零跑 D99 会有双腔空悬和可变阻尼减振器，但最低配只有传统悬挂。另外零跑表示新车没有后轮转向，但转弯半径也就 6 米左右，日常使用也没有问题。
智驾方面，零跑 D99 会采用激光雷达和双 8797 芯片的配置，完全能够满足城市 NOA 的需求。
总之，体验完零跑 D99，我觉得和之前体验的其他 9 系 MPV 真的没有什么差别——该有的配置都有，甚至零跑在细节上的考虑还更完善，比如第二排上下车和车内隐藏小桌板的设计等等，更加实用。
在当前产品力普遍同质化的前提下，零跑的策略非常极致：只要别家一半的价格——竞品可能 50 万元才能买到的豪华和空间，零跑 D99 只要 30 万元，你要不要？
（END）
