长期以来，比亚迪被公认在电动化方面处于行业领先地位，这不仅是因为其从做电池起家，还因为其连续十多年在新能源车方面的坚持投入，不论是曾让比亚迪打开新能源爆发式增长大门的刀片电池，还是 2026 年年初发布的 "5 分钟充好、9 分钟充饱 " 的第二代刀片电池及闪充技术，都让外界感受到比亚迪在电动化领域的过人实力。
与在电动化方面的持续领先状态相比，比亚迪在智能化领域尚未拥有同等的行业地位。2025 年 2 月，比亚迪发布 " 全民智驾 " 战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统，起初在行业内带动了智驾普及的热潮，但后来受到行业监管政策加严等因素的影响，天神之眼辅助驾驶并未在后续推广中取得预期的成果。
而在此次智能化战略发布会上，比亚迪的动作，可谓在智能化领域的再次 " 补课 "：一方面消除外界对其智能化水平的疑虑，另一方面借助新的硬技术，重构智能化领先的品牌形象。
比亚迪认为，智能驾驶没能在全行业快速普及，主要原因在于 " 不好用、用不起、不敢用 "。对此，比亚迪宣布，其全系车型都将可以搭载天神之眼 B（含 A/B/C 三个等级）辅助驾驶，天神之眼 C 用户可通过选装方式升级至天神之眼 B。达到天神之眼 B 级别后，包括通过 OTA 升级至天神之眼 5.0 的老客户在内，比亚迪都将提供城市领航安全兜底政策，期限为 1 年。
这是继 2025 年 7 月发布天神之眼智能泊车安全兜底政策后，比亚迪针对城市领航这一智驾场景的又一次兜底政策。具体为：用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。
如果说泊车和城市领航安全兜底是比亚迪对自身智驾水平自信心的展现，那么 4nm 制程车规级智驾芯片——璇玑 A3，就是比亚迪智驾硬实力的体现。这款芯片目前已经开启规模化量产，支持 L3、L4 自动驾驶，通过三颗芯片协同可实现超 2100TOPS 的总算力。
自研自制芯片正成为头部车企追逐的新潮流。随着智能驾驶进入物理 AI 时代，智能驾驶对芯片算力的需求猛增，但第三方芯片资源供应不足，倒逼整车企业走上自研道路。相比外采芯片，车企自研芯片，也更能适配自家的智能化架构和算法需求。
在汽车行业中，自研智驾芯片的企业主要是特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力车企。现在比亚迪也加入自研行列，且拿出了中国首款 4nm 制程芯片。王传福表示，4nm 车规级芯片的制造难度，相当于 2nm 的消费级芯片的难度。
至于这款智驾芯片是如何做出来的，比亚迪披露了几方面的信息：第一，比亚迪做芯片已有 24 年历史，比做汽车更早，比亚迪半导体早在从事电子业务时就在开发芯片；其二，比亚迪在 2018 年就已量产车规级 IGBT 芯片，在 2022 年量产 SiC 芯片，是行业第一家量产这两类车规级芯片的企业；其三，经过多年的布局，比亚迪已经构建起芯片 " 垂直整合 " 能力，涵盖产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试的全流程、全链路制造。
据比亚迪介绍，其目前拥有超过 7000 人的芯片研发团队，4 大芯片研发基地和 5 座晶圆制造厂。在车规级芯片方面，比亚迪成为中国最大的车规级芯片企业，芯片种类覆盖 13 大类，芯片产品数量达 566 款，并搭载到 46 个汽车品牌产品上。
比亚迪认为，" 电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片 "。璇玑 A3 芯片的规模化量产，为比亚迪的高等级自动驾驶之路提供了支撑，比亚迪未来将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4）, 该系统将全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，保障自动驾驶的极致安全和体验。
此外，全新发布的比亚迪超级智能体 " 迪迪虾 "，在 DiLink AI 智能座舱基础上，强化 " 聊得来、搞得定、玩得转 " 三方面的能力，实现更佳的人车交互功能和全场景主动服务。
伴随着泊车和城市领航安全 " 双兜底 "、智驾芯片、超级智能体这些新政策、新技术的到来，比亚迪的智能化综合能力较以往上升了一个台阶。比亚迪宣布，将在智驾领域投入超 1000 亿的研发资金，不断升级用户使用体验，真正落实技术普惠。
