都靠大 SUV 走量，蔚小理终究殊途同归

一直相爱相杀的蔚小理，在 2026 年终究殊途同归。

蔚来靠 ES8 走量，小鹏的 GX 爆卖，理想即便做纯电了也还是靠 i6 这款中大型 SUV 撑场。曾经风格迥异的三家新势力，最终都在仰仗大车。

适应市场，也为了利润，更为了提升品牌形象，大车注定是蔚小理在现阶段的最优选。只是，大六座 SUV 的风不知道还能刮多久，蔚小理注定不能只把希望全都放在一款大车身上。

新车成交均价超 40 万、" 牛屋 " 为车主带来高端服务，从成立伊始，蔚来就选择走豪华新能源路线。

不得不说，在电动化刚刚起步时，蔚来选择的高端赛道确实独树一帜，让在 BBA 的 4S 店遭到销售白眼的中产车主彻底硬气了一回。

只是，豪车毕竟不是消费的主流，而进入高端赛道的新能源品牌也越来越多，蔚来开始不再独特。即便有换电服务，蔚来也不再是高端新能源车的唯一选择，这也让蔚来一度经历了很长时间的销量低迷。

终于，蔚来等来了它的 " 白衣骑士 " —— 2026 款蔚来 ES8。这款起售价超过 40 万元的大型 SUV，居然成为蔚来的销量主力，连续多月销量超过 1 万辆，在这个价位的新能源车中简直是 " 另类 " 的存在。

更重要的是，蔚来 ES8 打破了当下新车 " 火不过三个月 " 的魔咒，上市八个月后的今天仍然有单月销量过万的表现。

ES8 能走量固然欣喜，只是除了这款车，蔚来的其他车型都没有走量的能力。"5566" 新车姗姗来迟，乐道不争气地高开低走，让蔚来 ES8 独自苦苦支撑。

然而，最好卖的蔚来 ES8，如果选租电模式起售价不到 30 万元。本质上，是蔚来通过租电模式变相降价，用田忌赛马策略来换销量。

然而，这种 " 加量还降价 " 的做法，引起蔚来 ES8 老车主的强烈愤慨。与 2024 款车型相比，2026 款蔚来 ES8 直接降价达 10 万元。对此，李斌也承认，调整价格的决策无法让每一位老用户满意，但从整体来看，这是一项 " 合理且必要 " 的选择。

只是，光靠蔚来 ES8 肯定不够，乐道车型，以及 ES9 和乐道 L80 都要扛起走量的重担。只有如此，蔚来才能摆脱 " 经营利润赚钱，净利润巨亏 " 的尴尬局面。

与蔚来主打高端车型不同，小鹏从一开始就面向更主流的市场。然而，小鹏也遭遇大量竞品的围剿，也一度遇到瓶颈。

不过，王凤英的到来，加上 MONA M03 的上市，让小鹏一举扭转颓势。MONA M03 的销量奇迹，让外界一度以为主流精品科技车型是小鹏的出路。

不过，何小鹏也立下了 flag：不会做 10 万元以下的车。MONA M03 确实是 " 走量神车 "，但是小鹏不想只靠 10 万元级别的车走量。

希望和压力，都给到了 " 大湾区揽胜 " ——小鹏 GX 的身上。定位高端豪华大型 SUV，虽然说利润空间很大，但在拥挤的大型 SUV 市场，GX 起初确实并不被看好。

当然，价格和配置不会骗人。起售价 28 万元级别，各种越级配置，上市 12 小时大定就超过 2.4 万辆，让 GX 成为 MONA M03 后的又一个爆款。

在蔚小理中最重视主流市场的小鹏，现在却靠豪华旗舰 SUV 反击，说不上造化弄人，却也耐人寻味。

8 年前，理想 ONE 横空出世。这款曾经备受质疑的增程 SUV，却迅速成为高端旗舰新能源 SUV 的模板，" 奶爸神车 " 这一卖点更是国产新能源的标配。现在的高端新能源 SUV，多少都有点摸着理想过河的意思。

很快，理想 L8 接过理想 ONE 的大棒，成为 " 销量收割器 "，而 L6、L7 和 L9 的到来，让理想彻底在高端新能源 SUV 市场站稳脚跟，周销量榜不停发布，甚至让外界觉得理想和李想都有点飘了。

很快，物极必反，随着人人都做增程，理想也开始遭遇销量困境，只得重新寻找出路。MEGA、i6、i8，三款纯电车型成为理想新的筹码。只是，MEGA 的电池起火风波，让理想的纯电之路出师未捷；i8 的不温不火，更是让理想纯电的前景蒙上阴影。

好在，i6 及时拍马赶到，连续两个月销量超过 2 万辆，填补了增程车型的销量空白，新的 " 耐黑王 " 也由此诞生。有了 i6 的给力，理想的单月销量重新超过 3 万辆，纯电车型总算看到了一点成绩。

无论是增程还是纯电，理想注定都要靠中大型 SUV 撑场。

无论走过什么弯路，蔚小理三兄弟最终在大车上达成共识，背后有三重因素考量：

首先是市场红利。随着家庭用户成为购车主力，" 大空间 "" 舒适性 "" 多功能 " 成为核心诉求，20-35 万元中高端市场已成为竞争红海，相关 SUV 车型也不断涌现，谁不押注大车，谁就将错失市场红利。

第二是利润压力。大 SUV 作为单车毛利最高的品类，是车企盈利的必争之地。蔚来还要用 ES9 继续提升毛利，理想要靠 L9 Livis 继续稳守高端定价，逻辑都是如此。

第三是品牌形象。在消费者心智中，旗舰大 SUV 代表了车企的技术上限和品牌高度。蔚来用 ES8 证明了自己能打 40 万级市场，理想早已用中大型 SUV 证明了自己，小鹏 GX 则承载着品牌和技术一起向上的希望。一旦高端打不透，中低端就更加会被对手追着打，搞不好会竹篮打水一场空。

不过，有热销车型固然是好事，只是光靠大车肯定是远远不够的。这个细分市场，不仅竞争激烈，而且容量有限，未必是长远之计。

当大家都走向同一条路时，作为新势力的先行者和领头羊，蔚小理恐怕要尝试走更多的路，才能让中国新能源车找到更多出路。

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