文｜七号宋
特斯拉 FSD 这次真要进中国了。
日前，特斯拉官推公布了 FSD 的最新布局，提到监督版 FSD 可以在中国市场使用。虽然目前依然受限于本地法规，比如没有高精地图支持、部分场景能力受限，而且需要 HW3.0/4.0 硬件与订阅服务，但还是引起了大量讨论。
一个很关心的问题是：FSD 入华后，大家会开始接受付费智驾吗？
作为一个真实付费用户，我想聊聊自己的感受。
为什么很多人不愿意为智驾付费？
现在的智驾，还没强到让绝大部分人觉得非买不可。
尤其是在中国市场。过去几年，新能源竞争太激烈了。一些车企为了卖车，会把高阶智驾直接当权益送，或者限时免费。时间久了，用户会认为智能化本来就应该免费。这时候再单独收费，心理落差就会很明显。
我当时买问界 M6 时，官方给的政策是：提车一个月内开通高阶 ADS，原价 36000 元的高阶智驾包，优惠后是 12000 元。
因为在今天的市场环境下，12000 元已经足够买很多实打实能感知到的配置了，比如我这台车选配的副驾零重力 6000 元，后排娱乐屏 8000 元，这些东西一旦有了，全车人员能很容易感知钱花在哪里了。
尤其对普通用户来说，现在的高阶智驾，依然不是刚需。你不开，它不会明显影响你开车；你开了，也还没到彻底改变生活方式的程度。
在特斯拉股东批准的马斯克万亿薪酬方案中，有一项目标是实现 1000 万个活跃 FSD 订阅用户。为了实现这一目标，马斯克选择砍掉买断制，让用户只能订阅。单次付费少了，似乎也激发了用户订阅。2026 年第一季度，新增了 18 万用户，属于历史最快增长之一。
那我为什么还是一次性开通了？
虽然我犹豫了半个月，但最后还是决定开通高阶 ADS，并且是一次性买断。
之所以这么干，很大程度是新车主的优惠 2.4 万福利太吸引人。而且这会直接影响二手车价格。根据我联系的二手车商给我的回复：" 卖的时候相差 2-3 万呢 "。按他所说，我现在付费的这 1.2 万，在卖车时极大概率是可以收回来的。
当然，等真开通后，这笔账我就觉得算早了，因为这些功能是真好用，福利是当下的。
我每次上完课回家，下午三四点那会人很容易犯困。堵车时，最累的是反复微调。跟车距离、加减速、精神紧绷，这种持续的小动作特别消耗注意力。
我每天单程 30 公里，包括高架、环路、快速路这种场景。开通 ADS 后，我明显感觉长时间通勤轻松很多。尤其是虹梅南路单向双车道这块，它已经能承担相当一部分驾驶工作了。
而且 ADS 目前城区辅助驾驶的潜力还远没释放完。工信部这两年的工作重心会放在 L3 上，相信不会太久，智驾的权限会更大。
虽然以上理由能解释像我这些用户的心理。但我依然觉得，很多车企的付费智驾逻辑有问题。
问题就在于：智驾现在基本都是跟车不跟人。
比如我买了一台问界 M6，并花 1.2 万开通 ADS。未来我再买一台问界新车，理论上，我还得重新再付一次 1.2/3.6 万。
但既然车企一直强调，智驾是软件能力，那为什么它的逻辑还像传统硬件配置？
现在汽车行业的软件体系非常奇怪。iPhone 换手机，App 账号还在；Steam 换电脑，游戏库还在；影视会员，也默认允许你多设备登录。但汽车行业的软件是跟 VIN 码绑定，跟车走，不跟人、不可迁移、不可继承。
这会导致用户天然缺少资产感。
这也是为什么，很多人不愿意长期订阅。因为今天大多数智驾，并没有建立真正的软件生态逻辑。
至少在同一账号体系下，允许多车共享，或者允许老车主低成本迁移。哪怕像影视会员一样：一个账号支持两三台车使用，同时在线有限制，高阶功能分级订阅，我觉得都比现在合理。
其实特斯拉早期在部分地区开放过 FSD 的转移服务，2023 年 7 月到 9 月，美国首次大规模开放 FSD Transfer；2024 年，美国又多次重新开放，包括 Model 3/Y/S/X；日本市场在 2024 年底也有过类似活动，但需要注意当前车辆与新车辆必须绑定在同一个特斯拉账户下，本质上是允许老车主把已经买断的 FSD 从旧车转移到新车上。中国则是在 2026 年 1 月 1 日 ~2026 年 3 月 31 日推出过此服务。
虽然必须同一用户，但也是进步。可不知道为什么，特斯拉现在取消这种服务了。
当然，如果一定要跟车，那为什么不按里程计费的服务模式呢？
有些车可能需要预埋硬件才能使用全功能的智驾，所以确实存在不能使用权限转移的情况。但如果按里程计费，也是一个思路嘛。像热爱亲自驾驶的车主，或是习惯在长途出行时启用智驾功能的用户，相信大家还是很乐于付费的。
总结
未来智驾一定会越来越普及。但如果按照现有的模式推广，高阶智驾包的开通率很难超过 50%。车企需要建立真正的软件服务逻辑，智驾包应该跟人不跟车、可迁移、可继承、可订阅、可持续升级。
希望代表未来的智驾，更人性化，能让更多人不需精打细算。
