今晚，小米搞了场「人车家全生态新品发布会」。
机哥整体看下来。
感觉这场发布会发布的好几款新品，产品力和价格都蛮不错的。
有以纯血性能形态出击的小米 YU7 GT、更便宜的新款 YU7、大屏标准版旗舰小米 17 Max、质感功能双升级的小米手环 10 Pro。
以及小米首款耳夹式耳机。
小米 17 Max
之前的小米 17 系列，有主打小屏的小米 17，也有主打背屏差异化的小米 17 Pro 和 Pro Max，更有影像超大杯小米 17 Ultra。
看似覆盖很全。
实则很多机友都想要一款，屏幕够大、性能和续航够强的无背屏养老版。
基于这么个需求，小米 17 Max 就来了。
晚是晚了点，但晚到总比不到好。
小米 17 Max 采用了 6.9 英寸四等窄边直屏，四曲包裹式铝合金中框和玻璃后盖。
最核心的变化，还是背屏被取消掉了，取而代之的是一体火山口 Deco，有股小米 15 的味道。
配色一共有三款，蓝色、白色和黑色。
说白了就是用新的像素排列方式，解决以往 OLED 屏 PPI 偏低的问题，用 1.5K 屏的功耗，做到 2K 分辨率的清晰度。
虽说它有着 Max 之名。
但本质上还是一款大屏「标准版」旗舰，对标隔壁的 vivo X300s。
所以实际影像硬件，不会堆料太猛，但日常出片还是足够的。
徕卡 2 亿像素主摄，搭载了新一代徕卡光学镜组，2 亿模式下还支持多帧融合计算。
有时候拍到一张照觉得构图不够好。
裁一裁画质还是很能打。
经常用旗舰机出去拍照的机友估计都感同身受。
5 倍虽然拍得更远更清晰，但构图不太好做。
想缩小一点只能主摄裁切，导致画质又拉了。
相比之下，三倍长焦就是个相对万能的选择。
芯片没啥悬念，小米 17 Max 搭载了骁龙 8 Elite Gen5，也是目前最顶的芯片之一。
硅含量来到 16%，能量密度 894Wh/h。
雷总在台上表示，小米的同学做续航测试时，差点测到力竭了。
在 B 站长视频重度续航测试中，坚持了 33.3 小时，相当于两台 iPhone 17 Pro Max 加起来的时长。
3D 超声波指纹、1115 对称双扬、X 轴马达、红外、Wi-Fi7 和 NFC 都给到位。
性能释放更强、影像升级、续航提升。
包括屏幕、扬声器等外围配置也有升级。
小米 17 Max 的是定价——
12+256GB 4799 元（国补后 4299 元）；
16+256GB 5099 元（国补后 4599 元）；
12+512GB 5399 元（国补后 4899 元）；
16+512GB 5799 元（国补后 5299 元）；
内存大涨价的今天，价格很有吸引力。
定位也很精准，大屏标准版的受众还是广阔的，就是这新机来得有点晚。
毕竟再过几个月，又是一轮新迭代旗舰上市。
小米手环 10 Pro
同样姗姗来迟的，还有小米手环 10 Pro。
说出来你可能不信，小米手环 10 是 2025 年 6 月发布的。
再往下拖几个月，都能继续蹲小米手环 11 了。
首先是屏幕，采用 1.74 英寸四等边微曲全面屏，别的不说，四等边就是好文明。
厚度 9.7mm，重量 21.6g，戴起来其实很无感了。
果然，白陶瓷不会消失，只是从小米手机转移到了手环上。
比如心率准确度提升至 98.2%。
原理是通过检测你心跳间隔的变化，来判断你昨晚睡得怎么样。
如果 HRV 平稳，那说明深睡眠质量不错。
反之，要是波动很大，说明身体处于紧张的状态，睡醒后你可能会觉得有点疲惫。
支持双持设备通知、接入快捷指令、遥控手机和数据同步。
这新手环做了个「游戏状态监测」，能实时显示你的游戏心率、压力和情绪指数。
标准版 429 元，真皮版 469 元，陶瓷版 499 元。
小米首款耳夹式耳机也如约而至。
单耳 5.5g 重量，仿生曲面设计，11mm 大驱动单元。
支持超级小爱陪伴、翻译和录音，兼容苹果生态。
就看实际音质表现和佩戴舒适度能不能做好了。
虽说它归属于 YU7 系列，看似只是在后缀加了个 GT 之名。
但整体的配置、定位和质感，比常规款 YU7 确实拉开了差距，小米将其定位为「纯血 GT 跑车级 SUV」。
兼顾性能、豪华质感和长途舒适性。
看起来确实更霸气，更有跑车的范儿。
分别是车厘子红、火山灰、珍珠白、钛金属，以及 YU7 GT 专属的曜石黑。
前几天小米 YU7 GT 就去纽北跑了一圈，并刷新了纽北 SUV 圈速纪录。
除了车手本身技术够顶以外，YU7 GT 本身的性能硬件堆料也挺离谱的。
车子搭载三电机系统，前 288kW + 后 450kW ，其中后电机用的是小米自研 V8s EVO 超级电机。
最高转速、功率、综合效率和续航都提升了不少。
车子最大马力 1003PS、300km/h 最高时速、零百加速 2.95 秒。
双叉臂前悬 + 五连杆后悬、eLSD 电子限滑差速器，以及 SU7 Ultra 同款碳陶瓷刹车盘。
100-0km/h 最短制动距离 32.9m，180-0km/h 连续 10 次制动不衰减，以及 300-0km/h 连续 2 次制动。
没毛病，高速通过稳稳贴地。
小米 YU7 GT 搭载 101.7kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km，然后也是全系 800V 高压平台。
官方表示，12 分钟从 10% 冲到 80%，15 分钟可以补能 220km。
还可以开启经济模式，这时候汽车将会切换为后驱模式，提升 CLTC 续航最高 20km。
它性能这么强，会不会牺牲了舒适性呢？
这倒不用担心。
这车子的座椅按摩是四座都有的，天幕玻璃是智能调光的，座舱内是做了多处隔音的。
大伙按着自己的驾驶风格来调就行。
不过帅归帅，机友们平时在城市开还是得稳一点，毕竟是台千匹马力的性能车。
毕竟保时捷 Cayenne Turbo GT 都得 200 万了。
小米 YU7 标准版
介绍到小米 YU7 的时候，雷总花了很多时间去回顾小米 YU7 的销量、口碑、配置和其余领先之处。
甚至还专门给 YU7 新增了三款配色。
分别是霞光紫、车厘子红和火山灰。
雷总这一系列前摇，都是为了引出新的小米 YU7 标准版。
整体核心配置几乎没变。
底盘、平台、辅助驾驶硬件和座舱都是熟悉的味道。
至此，小米 YU7 的各个版本完成了更新。
原来的标准版，变成了「长续航版」。
新的标准版，则成为了正儿八经的入门版，售价 23.35 万元。
机哥估摸着。
一方面是想通过降低价格门槛的方式，提高 YU7 的销量，为年度 55 万的销量目标加把力。
另一方面呢，自然是要给特斯拉 Model 3 进一步上压力。
通过近 3 万元的差价，以及更好的配置，把更多用户从特斯拉那 " 抢 " 过来。
过两个月后，咱们再看看小米 YU7 标准版和特斯拉 Model 3 的销量情况，应该会打得更激烈。
OK，关于小米今晚新品发布会的汇总，到这就聊完了。
后面还有几款 618 家电新品，考虑到篇幅有限，机哥就不逐个展开细说，感兴趣的机友可以去官网了解一波。
评论区一起唠唠。
