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5 月 14 日，本田汽车正式发布 2026 财年（2025 年 4 月 1 日— 2026 年 3 月 31 日）财报。数据显示，本田汽车2026 财年总营收为 21.80 万亿日元，同比微增 0.5%，但利润全面崩盘，营业利润亏损 4143 亿日元，上年同期为盈利 1.21 万亿日元，归母净亏损 4239 亿日元，而 2025 财年为盈利 9030 亿日元，这是本田自 1957 年上市以来首次年度亏损。唯一的亮点是经营现金流，截至报告期末为1.14 万亿日元，同比大增 288.58%，意味着核心业务仍具备一定造血能力，为后续战略调整提供缓冲空间。
据了解，不含 EV 的燃油车与混动车型，靠全球降本维持盈利，但利润微薄，而 EV 业务全年亏损 1.58 万亿日元，成为最大拖累。在整体亏损的背景下，摩托车业务成为唯一亮点。受益于印度、巴西等新兴市场需求旺盛，摩托车销量与利润均创历史新高，为本田提供了现金流支撑，成为本田当前最可靠的利润支柱。
至于本田汽车大幅亏损的主要原因，可以归结于三方面，其中最主要的就是电动化战略的不及预期。2026 财年，本田 EV 相关损失高达 1.58 万亿日元，其中战略调整额外计提 1.31 万亿日元资产减值。此前，本田曾激进押注纯电转型，计划 2040 年全面停售燃油车，累计投入超 10 万亿日元用于 EV 研发与产能建设。然而，北美市场电动车需求不及预期，与通用汽车合作的讴歌 ZDX 等车型销量惨淡，最终被迫取消 3 款接近量产的北美电动车，冻结加拿大大型 EV 基地计划，还叫停与索尼合资品牌 Afeela 的项目，一系列操作直接引发巨额资产减值。
作为最重要的市场之一，本田汽车在中国市场出现断崖式下滑。2025 年，本田汽车在中国市场终端销量64.5 万辆，同比下滑24.28%。除中国市场外，北美市场也持续承压。美国政府 EV 税收优惠取消、化石燃料监管放松，导致北美电动车需求崩塌，本田电动车销量远不及预期，资产减值集中释放。尽管本田通过全球降本增效维持了非 EV 汽车业务的盈利，但难抵电动化与中国市场的双重亏损冲击。为此，本田宣布调整全球市场定位，北美、日本和印度被放在更靠前的位置，中国不再是本田短期内最重要的销量增长目的地。
面对巨额亏损，本田正式宣告纯电激进战略失败，2026 年 3 月起启动全面战略收缩。首先，本田宣布放弃2030 年电动车销量 30% 的目标，下调至 30% 以下，削减 3 万亿日元 EV 投资，重点转向混合动力，延长雅阁、HR-V 等燃油车生命周期，暂停北美电动车新项目，优先保障混动车型研发与产能。在中国市场，本田将放弃 " 全球车型 " 思维，聚焦本土化新能源车型开发，强化智能座舱与自动驾驶技术适配，同时通过关停低效工厂、优化产能利用率，降低运营成本，缓解价格战压力。
不过，对于 2027 财年（2026 年 4 月— 2027 年 3 月），本田给出乐观指引：预期营业利润 1.0 万亿日元，远超市场预期的 6000 亿日元，核心逻辑是电动化亏损收窄、中国市场企稳、混动车型销量提升。当然，这只是本田的预测，当前全球市场变化莫测，即便是重点转向混合动力，保障燃油车市场，也并不能保证重现昔日辉煌。未来，本田能否依靠混动转型与中国市场本土化自救，时间终将给出答案。
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