静态体验理想 L9 Livis：50.98 万元旗舰 SUV 讲了什么新故事

理想 L9 Livis 从 2 月初第一次展示外观和核心卖点，到 5 月 15 日正式发布上市，三个多月的时间已经把消费者的胃口吊足了。

但理想汽车也面临一个更具体的问题：9 系 SUV 市场的竞争越来越激烈，早已不是四年前初代 L9 那种 " 打开新蓝海 " 的情况。所以理想 L9 Livis 在上市之前也遭遇了各家旗舰 SUV 的 " 传播对应 "。

那么，定价 50.98 万元的理想 L9 Livis 能不能打动新贵人群呢？

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关于价格

李想无疑给理想 L9 Livis 的价格放了一次烟雾弹，之前一直都说 55.98 万元就是理想 L9 Livis 的上市价格，实际上真正宣布的价格是 "50.98 万元 "，比之前公布的价格便宜了 5 万元。与此同时，理想 L9 还有一款 Ultra 版，在去掉 800V 主动悬挂、线控机械制动 EMB、一颗马赫 M100 芯片、22 英寸轮毂之后，价格是 45.98 万元。

当然，这只是建议零售价，首销期还有 2 万元减免，也就是理想 L9 Livis 只卖 48.98 万元、理想 L9 Ultra 只要 43.98 万元，而老车主还有 1 万元额外减免。

从 5 万元的差价来看，理想 L9 Livis 的主动悬挂和 EMB 两项全线控技术就值得用户加钱，更何况还升级了一套 22 英寸轮毂，以及多了一颗马赫 M100 芯片，建议买家直接上 Livis 版本。

与此同时，这次理想 L9 Ultra 和理想 L9 Livis 的定价也很明显是和之前蔚来 ES9 的预售价保持了高度一致。蔚来 ES9 在 BaaS 模式下预售价是 42 万元，带主动悬架的版本 48 万元，特别版是 55 万元，而全新理想 L9 同配置虽然贵 2 万元，但已经是包含了 72.7 度电池的钱，而蔚来 ES9 还是需要支付 BaaS 月租。

从定价策略来看，这次全新理想 L9 延续了理想 i6 当时同级最有优势的配置、同级主流的定价思路，从而让买得起的用户既有面子、又觉得性价比高。

那么除了售价之外，全新理想 L9 到底有哪些变化和产品竞争力？这次我们结合理想 L9 Livis 的静态体验进行详细分析。

02

比例姿态

首先，很多汽车媒体看到新车第一眼后会觉得，全新一代理想 L9 外观变化太小了，感觉激发不了用户的热情。但在理想汽车方面看来，一个好的设计范式没有必要天天修改，主要是优化和提升，这是理想从苹果的产品中学习来的。

实际上，理想 L9 Livis 这次外观看上去没有变化，但比例细节上做了调整。理想 L9 Livis 的车长是 5255mm、轴距 3125mm，从姿态上维持了全尺寸 SUV 的体量感，同时强调了稳重、端正的姿态，看上去有一种古典的沉稳磅礴。

不过有两处细节做了调整：一个是它的短前悬缩短了 20mm，只有 945mm；二是更长的后悬，增加了 27mm，达到 1185mm。

短前悬，还有更高的机盖，看上去更有气势。而之所以使用更高的机盖，除了设计美学，还有一个原因是理想自研的 1.5T 增程器 X 向缩短了，可以放到更短的前舱里面，而同时 Z 向高度比原来增加了一些，所以有一个更高的机舱盖。

长后悬带来的更充足的后排空间，包括还有一个 40L 的下沉空间。另外长后悬也让 D 柱得到了加宽，车顶还多了一道钻石棱线，让整个侧面的光影感更强烈。

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车漆工艺

理想 L9 Livis 这次使用了双色车身的工艺，难度在于没有采用车顶与车身的分色，而是单独下来了一点，采用腰线分色设计，还有一条独立的金色腰线。这里的工艺叫作无阶差分色线，所以摸上去是平整的。但是要做到这个无阶差，需要 15 个涂层，比一般涂装工艺多出 7 层，漆膜多出一倍厚度，成本和工时都更复杂。

当然，这次理想 L9 Livis 给出了四种标准车漆、三种珍珠漆和四种双色车身，其中双色车身包括绿金定制版双色车身、紫金定制版双色车身、棕金定制版双色车身、黑金定制版双色车身，个性化选择非常丰富。

还有一个工艺是晶灰镀铬窗饰条。拥有高级的晶灰镜面效果，但也不张扬，需要 62 道工序，成本是传统阳极氧化铝窗饰条的 5 倍以上，目前国内只有一家工厂可以生产。

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设计细节

理想 L9 Livis 在细节上还有一些专门的处理，比如全新的星环灯是三种颜色，白色、蓝色和橘色，为了保持三种颜色的均匀发光，理想的设计师用了 23000 个微型反射面，确保亮度。

前进气口面积缩小了 22%、前脸更完整，但采用了新的冷却系统设计，散热效果提升 24%。

同时，全新理想 L9 Livis 前后保险杠已经看不到传统的超声波雷达孔了，采用不需要开孔的 UWB 近场感知雷达，使得造型更加完整，而且 UWB 雷达识别范围达到了 6 米，可以识别悬空物体。

另一个隐藏式的设计是电动踏板。理想方面表示在 10 米外电动踏板是看不见的，但实际上即便近距离也很难注意到踏板的厚度，而且收起状态下通过性也比上一代 L9 增加了 14mm。

另外，这次理想 L9 Livis 还带了 22 英寸的大尺寸轮毂，四条轮胎 285mm 的胎宽，还有一个细节是，轮胎是理想定制的米其林静音胎，上面有 LA（Li Auto 缩写）的字样。虽然是米其林 PS5 的轮胎，但静音棉厚度比市售版厚了 1/3，兼具操控、节能和静音。

理想 L9 Livis 还有一项首创技术，就是采用 50 厘米长的电容防夹条来解决电吸门防夹。在我们的实际体验上，只要手在车门边缘触碰到电容条，那么电动车门可以迅速停止关闭，并且回弹一点，物理上消除防夹伤隐患。理想方面的工程师表示，这四条电容防夹条的成本相当之高，他们希望友商能赶紧跟进，把价格打下来。

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内饰：奢华的松弛感

理想方面说，理想 L9 Livis 的内饰设计还是更强调 " 家的豪华 "，而不是 " 张总、李总、欢迎光临 " 的感觉。所以理想 L9 Livis 的内饰主题是奢华的松弛感。

整个内饰设计上可能感觉上没有太明显的变化，但坐进车内会感觉到一种非常松弛、同时也足够奢华的感觉，因为颜色搭配、材质用料、层次复杂度还有材质用料都更丰富。

比如内饰颜色上，绿白双色感觉有林间的放松；灰棕双色，是远山与岩层的旷野感；灰紫双色，则是晚霞余晖的惬意感。

材质用料上，理想 L9 Livis 采用了大面积的软包，包括车门下方的储物槽内都是软皮包裹，可想而知内部的软材质有多质感很好。座椅更是全软包，只留出控制板区域。另外座椅也都采用菱形格缝制，更具高级感的同时有更好的支撑性。

一个细节是：理想 L9 Livis 总算运用了木纹饰条，但又非常克制，主要在前 IP 台和车门上有一条几厘米宽的木纹饰条，而不是那种大面积的覆盖。不过理想汽车表示这次木纹饰条成本很高，因为理想的车内木纹放弃了普通的横纹，而都是山纹白蜡木，选取的木纹最尖上的一块。木饰同时作为氛围灯漫反射介质，这一设计被称为 " 山纹光语座舱氛围 "。

还有几处新设计：理想 L9 Livis 车内重新设计了机械开启拉手，把它放在扶手的最前端，辨识度很高，而在扶手上也保留了电释放按键，看用户的使用习惯。另外后排出风口也使用了拨片设计，四向精调阻尼非常丝滑。

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全新大屏体验

理想 L9 Livis 这次前排采用了一块 29 英寸、6K 分辨率、90Hz 高刷、最高亮度 1000nit 的大屏，而且中间没有黑边，完整性很好。后排则是一块 21 英寸、4K 分辨率、90Hz 高刷的屏幕，而且可以前后移动 120mm。

有趣的是，这次 29 英寸的大连屏的高度其实相比于之前的 15 英寸大屏略微降低了一些，这样看起来也没有那么挡住前 IP 台。而后排 21 英寸的后排屏幕滑动控制则类似于隔空召唤——只要举起一只手，大屏会自动响应往前滑动，第二排用户可以直接点击操作，之后大屏又会回退。

这次理想 L9 在屏幕布局上也有一些变化，比如取消了之前的安全驾驶屏，增加了中控台后方的 7.5 英寸触控交互屏——也被称为灵动岛，也就是后排空调、冰箱可以在小屏幕上操作了。

这些屏幕都被高算力的高通骁龙 8797 芯片驱动，只是区别在于 Ultra 版是 8797 Max，而 Livis 是 8797 Elite，后者的性能更强。

那么前排一体式屏幕有什么特点呢？

首先是新的座舱系统保留了框架式设计，但是没有人为的分出两款面积一样大的显示面积，而是用了多框架模式，中间的卡片是可以随意滑动和布置的，而点击卡片之后就可以放大 APP。

另外，车辆会自动感知副驾驶有没有乘客，这样可以更好的利用整个屏幕。单人驾驶，副驾屏可以熄屏或者进入屏保模式，而且 APP 也会偏向于驾驶员一侧，不会完全把 APP 放到主驾看不到的位置。如果副驾坐人，那么右侧屏幕就会出现娱乐功能的推荐主页，让驾驶信息更集中于主驾。在播放电影的时候，屏幕可以变成 21:9 的超宽画幅，还能够左右、居中放置。

配合这个 90Hz 高刷大屏，大屏还有一个特别打动苹果粉丝的设计：有超大的歌词界面、滑动选歌界面，非常的 iPod。

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零重力座椅

这次理想 L9 Livis 提供了四张零重力座椅，特别是给前排主驾也提供了。理想工程师解释，之所以加上主驾零重力，是因为开车累了，在充电时休息，主驾直接可以打开，不用去第二排打开零重力。

这次为什么理想增加了主驾零重力呢？两个细节：

一、采用线控转向，转向柱被取消，这样下面是纯平的，展开零重力的时候就不用担心会打到膝盖。

二、前 IP 台下方边缘提升了 2 厘米，据说这里开发成本是千万级。这样展开零重力时，鞋子不会碰到 IP 台。

其次是右后零重力座椅展开的时候，可以让身高 185cm 的人也能够躺得很舒服，这也是做了测算的。只是前排不能折叠。还有二排双动态零重力座椅在行驶中也能安全使用，标配了下潜坐垫气囊，ABTS 集成式安全带与 PLP 腰部预警，大躺姿下也能确保安全。

此外还有一个小点，是四个座位都有四向电动腿托、更加舒适，之前前排座椅很少有四向腿托。

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内饰细节

这次理想 L9 Livis 在空调上也玩出了新花样，称之为七温区空调。前面有四个，第二排有两个，第三排还有一个。

那么全新理想 L9 的前面四个温区是怎么来的呢？理想表示，前排可以单独控制头部和脚部温区，所以分成了四个温区，脚部冷暖可以单独调节。这种四温区有什么作用呢？理想方面举了一个例子，冬天北方开车，一般想要脚部更温暖、上半部分温度低一些、避免玻璃起雾，这时候四温区就很有用。

另外理想 L9 车内有 29 处环抱式触感加热，就连软枕都有加热，太夸张了。

在内饰细节上，这次理想 L9 专门做了第二排的导轨，可以放类似 MEGA Home 的小桌板。还有第二排小桌板加长了 40mm，达到了 310mm、远比一般车的小桌板面积更大。还有电动调平扶手、隐藏式杯托、隐藏衣帽钩、支持零下 6 摄氏度的 10L 电冰箱，还支持拆洗模式、第二排化妆镜等等。

额外提一点，这次理想 L9 Livis 在第二排选择 EC 调光玻璃，变色速度是 30 秒，虽然比 LC 液晶慢，但是理想方面解释说 EC 调光玻璃的好处是有更好的隔热防晒效果，虽然 30 秒看上去很长时间，但是实际体验也还好。

空间方面，理想 L9 Livis 的第二排最大空间可以有一个小臂的空间，而调整第二排有两拳膝部空间，第三排则有三指左右的空间。而且得益于第二排座椅靠背的内凹设计，整体第三排的空间感还是有保障，第三排也支持 145 度躺倒。

后备箱空间方面，理想 L9 Livis 默认开始第三排后，纵深 545mm。这次得益于后驱电机集成了充电模块，所以挖出了 40L 隐藏深坑。

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驾仕总结

这次理想 L9 Livis 静态体验方面还有许多没有讲到的，包括 Livis Agent、马赫 M100 芯片、具身迎宾功能等等。

还有是理想 L9 Livis 还带了一套 33 扬声器的自研音响，峰值功率达到了 5440W，采用 9.3.6 全景声布局，而且是两台独立的全景声系统，前排 5.2.5、后排 7.1.4，非常有意思。还有四个头枕音响，采用对称设计，叫 Livis Pods，类似于苹果 Airpods 设计，能够带来空间音频。

其实这次理想 L9 Livis 体验下来，我被其他媒体和理想方面问到最多的问题是，理想 L9 Livis 看上去没有变化，你认为消费者会买单吗？

体验之后，我可以肯定地回答，喜欢理想的用户，一定会选择理想 L9 Livis。

静态上讲，理想 L9 Livis 无可挑剔，它在理想的地位大概是苹果推出 iPhone 4 的时刻，把智能体验从一个创新雏形变成了一个更为完整、更为深度定制的阶段。你可能觉得理想 L9 Livis 上任何一点都似乎也都见过，但是理想对产品的深度思考、集成在一起，你就会觉得它特别懂你，每一处细节的考量都很贴心。

尤其是之后理想能够把双马赫 M100 芯片跑通了，整个座舱算力可以用来跑 Agent，车辆也可以变成一个具身智能的实体——只是并非人形机器人——可以响应你一些特殊的需求，比如开启智驾后聊一些工作上的思考、一下创新的项目，把开车变成了一个独立的思考空间，这也是理想说它是具身智能的原因。

而具身迎宾功能也是一个很有想象力的创新，车辆可以更智能的响应用户的需求，自动开出来、自动打开车门、自动开始导航等等，这都不再需要解锁、手机了。

50.98 万元，你选择理想 L9 Livis，不是在选择一款车，而是选择了一个全新的未来体验。

（END）