周四（5 月 14 日），本田在官网发布了截至 3 月 31 日的 2025 财年报告，公司营业亏损录得 4143 亿日元（约合 26 亿美元），是自 20 世纪 50 年代上市以来首次出现年度营业亏损。
本田表示，公司预计 2026 财年将恢复营业盈利，预测营业利润为 5000 亿日元，主要受益于其摩托车业务扩张，尤其是在印度市场的发展。
公司还预计，电动车相关业务仍将带来约 5000 亿日元亏损，但相比本财年高达 1.5 万亿日元（约合 92 亿美元）的冲击已明显缩小。
财报公布后，在东京交易的本田股价一度大涨近 8%，随后回吐部分涨幅，收盘时收窄至 3.77%。年初至今，该股累计下跌 14.06%，上一次年线出现下跌还是在 2022 年。
当时本田还表示，由于北美电动汽车市场疲软，公司决定叫停原计划在北美生产的 3 款电动汽车开发及销售等项目投资，这一决定导致的资产损失是公司出现亏损的主要原因。
本田还提到，未来两年因缩减电动化战略，累计损失最高可能达到 2.5 万亿日元。此前，本田在日本车企中立场最激进，曾承诺将在 2040 年前彻底停止生产燃油车。
今天，本田 CEO 三部敏宏（Toshihiro Mibe）在记者会上表示，本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到 2040 年全面淘汰燃油车的目标可能 " 不切实际 "。
不过，分析人士担忧，本田的问题远不止政策层面。公司承认，其在面对电动车竞争中，已经无法跟上行业发展的速度。
长期以来，本田利润丰厚的摩托车业务一直为集团提供缓冲，帮助其避免巨额亏损；但公司全球汽车销量已从 2019 财年创纪录的 534 万辆，下滑约 30% 至 2025 财年的 360 万辆。
此外，本田电动化战略 " 大转弯 " 还导致其与索尼合作开发高端电动车的计划陷入停滞，双方原本计划推出搭载高级软件与娱乐系统的豪华电动车。
2021 年上任的三部敏宏曾主导与日产的合并谈判，但由于本田坚持取得主导权，谈判最终破裂。目前来看，日产开始出现复苏迹象，而本田的困境却进一步加深。
