本田中国 2026 年 4 月销量同比下滑 48.3%，在华连续五年下滑并加速收缩燃油车产能

2026 年 5 月 11 日，本田中国公布其 4 月在中国市场的终端汽车销量为 22,595 辆，同比下降 48.3%；2026 年 1 至 4 月累计销量为 145,065 辆，同比下降 28%。这是本田在华销量连续第五年下滑。 广汽本田作为本田在华两大合资企业之一，4 月销量仅为 5,100 辆，1 至 4 月累计销量 45,161 辆，同比下降 59.39%。其销量高度依赖雅阁和皓影两款燃油车型，两者合计占 4 月总销量近七成；飞度、奥德赛等车型表现疲软，纯电车型市场反响有限，未能有效支撑销量。 受市场需求萎缩影响，本田已启动在华燃油车产能大幅削减计划。广汽本田位于广州的黄埔工厂将于 2026 年 6 月停产，该厂为本田在华首座合资整车厂，主要生产已停售的凌派等车型；东风本田位于武汉的一座工厂计划于 2027 年关停。调整完成后，本田在华燃油车总产能将从约 120 万辆降至 72 万辆，削减 40%。 本田在华销量自 2020 年达到 162.7 万辆的峰值后持续下滑：2021 年下降 4.02%，2022 年下降 12.06%，2023 年下降 10.11%，2024 年降幅扩大至 30.94%，2025 年全年销量降至 645,345 辆，同比下滑 24.28%，五年累计减少近 100 万辆，降幅接近 60%。 行业数据显示，2026 年 4 月中国狭义乘用车零售量约为 142 万辆，同比降幅在 20%-25% 之间，整体车市承压；同期新能源汽车零售渗透率达 60.6%，首次突破 60%，本土新能源品牌凭借电动化与智能化优势持续抢占市场份额，进一步压缩合资燃油车生存空间。 本田电动化转型节奏滞后，新能源产品线薄弱且缺乏爆款，在自主品牌、新势力及其他合资品牌的竞争下，市场份额持续被侵蚀。广汽本田将 2026 年定为 " 蛰伏蓄力 " 期，已叫停多款竞争力不足的车型项目，并计划于 2027 年推出三款新车，包括新一代雅阁、搭载最新混动技术的车型及基于中国专属平台开发的新能源车型，同时拟在智能座舱与智能驾驶领域引入本土技术合作。 此外，广汽本田合资合同将于 2027 年 7 月到期，续约谈判陷入僵局。双方在股比问题上存在分歧：广汽集团承担了电动化时代 90% 以上的技术输出，包括纯电平台、三电系统、智驾方案及供应链本土化，而本田仅提供品牌及相对落后的技术，仍坚持 50:50 股比，拒绝调整利润分配与治理结构。广汽方面主张股权结构应与实际贡献匹配，本田则担忧调整会引发东风本田连锁反应，谈判僵持影响广汽本田战略布局与发展信心。