在近期北京车展期间，多家自动驾驶企业展现出明显的战略调整趋势，不再局限于传统智能驾驶领域，而是向 Robotaxi、机器人及商用车等新方向延伸。易航智能在媒体交流会上首次公开其 Robotaxi 和机器人业务，并透露已开发出首款机器人原型机 " 鲲行 "，同时获得示范项目。 过去十年，易航智能主要聚焦于量产智驾系统，如今正逐步拓展业务边界。公司创始人陈禹行表示，若仍将自身定义为智驾公司，可能已处于夕阳行业。这一判断反映出当前行业共识：单纯 L2+ 辅助驾驶难以支撑新的增长故事。 技术路线方面，端到端模型、大模型及世界模型逐渐成为主流，行业对终局方案的理解趋于一致。与此同时，量产市场日趋内卷，功能堆叠与价格下探压缩了差异化空间。在此背景下，企业开始探索更广泛的 AI 应用场景。 关于高阶自动驾驶路径，陈禹行明确表示倾向于跳过 L3，认为其责任边界模糊、成本高且用户获得感有限。相比之下，L2 与 L4 的责任划分更为清晰。不过也有其他观点认为 L3 在短期内仍具现实价值，L3 与 L4 或将长期并存。 Robotaxi 被视为重要延伸方向之一。随着城市 NOA 量产推进，感知、规控及训练能力得到验证，叠加激光雷达与算力平台成本下降，Robotaxi 正逐步接近商业化闭环。易航智能强调，Robotaxi 因场景相对封闭、区域可控，更易实现技术与运营落地。 机器人业务也成为自动驾驶企业的新增长点。易航智能并未追求通用人形机器人，而是聚焦运输、物流等具体场景，以提升落地效率和订单转化。由于自动驾驶与机器人在感知、规划、控制及数据训练等方面高度复用，该转型被视为能力外延而非跨界。 此外，商用车智驾市场因政策推动而升温。今年起，AEB、LDW 等主动安全功能成为商用车强制标配，带动市场需求。但商用车工况复杂、成本敏感，对产品可靠性要求更高。易航智能凭借乘用车 AEB 经验及欧洲 ENCAP 五星认证基础，正将能力迁移至商用车领域。 整体来看，自动驾驶行业已进入新阶段，头部企业普遍从单一技术提供商转向构建多场景应用的能力体系，通过 Robotaxi、机器人和商用车等路径寻求可持续商业化路径。
网通社汽车频道
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