在车企大额补贴与政府激励政策共同作用下，加拿大市场多款电动车起售价显著下降。2024 年一季度，车企单车现金及非现金补贴额度达 11,000 至 13,000 加元。加拿大联邦政府于 2 月重启最高 5,000 加元的电动车补贴政策，要求车辆成交价低于 5 万加元；魁北克省购车者还可额外获得 2,000 加元省级补贴。 多重优惠叠加后，部分车型税前起售价进入 "3.5 万至 4 万 " 加元区间，其中菲亚特 500e 在叠加 8,000 加元厂家直补与联邦补贴后，含 2,195 加元交付费，起售价为 29,865 加元。该车型为 2026 款短续航版本，计划于 2024 年夏季在加拿大上市，月租金低于 300 加元。其实际税前优惠达 4,425 加元。 另有四款车型起售价低于 4 万加元：雪佛兰 Bolt（35,019 加元）、斯巴鲁 Solterra（36,403 加元）、起亚 EV4（36,861 加元）和丰田 bZ（39,681 加元），均包含相应交付费用并已叠加联邦及厂商补贴。现代 Kona 和雪佛兰探界者 EV 售价分别为 40,115 加元和 40,219 加元。 特斯拉于 5 月 1 日推出 Model3 全新入门版，预计为中国制造，因不符合加拿大联邦补贴条件，含 2,500 加元交付及其他费用后起售价为 42,132 加元。 2025 年 1 月加拿大联邦电动车补贴预算曾一度耗尽，促使车企加大自身补贴力度以维持销量。尽管联邦补贴于 2 月恢复，车企仍未减少补贴投入。行业分析指出，当前市场价格已主动下调，未来中国车企进入后将被动适应现有定价格局。 根据加拿大政府与中方 2024 年 1 月达成的贸易协议，自 2026 年起每年允许 4.9 万辆电动车及混动车型进入加拿大市场。比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企正加速推进当地市场布局，首款车型预计最早于 2024 年下半年上市。由于中国制造车辆无法享受联邦补贴，预计中国品牌将以 3 万至 3.5 万加元的价格区间切入市场，进一步加剧竞争。
网通社汽车频道
2小时前
