2026 北京国际车展的展馆里，上汽大众展台凭借 ID.ERA9X 的亮相成为全场焦点。这款于 4 月 25 日正式上市交付的车型，不仅是首款合资增程中大型 SUV，更是上汽大众全面开启 " 合资 2.0 时代 "、实现 " 中国智造，全球输出 " 的里程碑式产品。
不同于以往合资车型 " 海外研发、中国适配 " 的传统模式，ID.ERA9X 由中国团队全程主导开发，将大众百年的德系机械底蕴与中国领先的智能化创新深度融合，彻底打破了市场对合资新能源产品的固有认知。在上市前夕，车质网特邀上汽大众 ID.ERA9X 产品经理李唯一走进大众中国展台，围绕车辆核心技术与消费者最关心的问题，展开了一场干货满满的深度对话。
李唯一：核心是 EA211 本身就具备适配增程的基因。首先它采用铝合金缸体，轻量化设计，布局紧凑，可靠性高。其次它支持深度米勒循环、VTG 涡轮和 350bar 直喷，改造之后可以稳定运行在最高效的转速区间，完美适配增程 " 只发电、不驱动 " 的核心逻辑。最后，这款发动机全球装机量已经超过 2500 万，历经 15 年三代迭代，技术非常成熟。
这台增程器有四大核心黑科技，第一是保时捷同源的 VTG 可变截面涡轮；第二是深度米勒循环；第三是 350bar 高压直喷；第四是 APS 等离子喷涂缸壁。
也有实际测试数据来支撑我们的优势，在青藏公路实测中，这台车百公里综合油耗仅 4.57L。在零下 30 ℃极寒、电量低于 20% 的亏电状态下，零百加速仍能达到 6.31 秒，较满电状态仅衰减 0.8 秒；在海拔 3650 米的拉萨测试中，高电量与亏电状态的零百加速仅相差 0.18 秒。增程器启动时，二排乘客舱内的噪音变化值低于 0.5dB。对比市场上很多增程车 " 亏电一条虫 " 的通病，我们真正做到了 " 高效、静谧、恒劲 " 的黄金三角。
李唯一：先说说 VTG 可变截面涡轮技术，它通过叶片调节，在低转速时减小流通面积、加快气流速度，让涡轮迅速介入；高转速时增大流通面积、减少排气阻力，保证功率稳定输出。对增程器来说，这就意味着发电响应更快，动力输出更线性。
再说说深度米勒循环，它是一种特殊的配气策略，简单说就是进气门提前关闭，有效降低压缩终了温度，从而抑制爆震、提升压缩比。再配合 350bar 高压燃油系统，燃油雾化更充分、燃烧更彻底，既能更省油，也能兼容 92 号汽油。
车质网：底盘一直是大众汽车的传统优势，这套行云智能底盘具体搭配了哪些黑科技？
李唯一：行云智能底盘的核心是 " 德系机械 + 全域智能 "，一共有五大核心黑科技。第一是前双叉臂 + 后五连杆悬架；第二是 150mm 双腔空气悬架和 DCC 阻尼连续可调减振器；第三是预瞄魔毯悬架，能扫描前方路况，提前调整悬架；第四是 20 度主动后轮转向，低速灵活，高速稳定；第五是 VMC 底盘智控中枢，能全域协同悬架、转向、制动、动力，让操控更一体化，开起来稳如泰山。
李唯一：这台 ID.ERA 9X 最小转弯半径仅 4.85 米，比很多 A0 级两厢车还要小，应用场景也非常丰富。比如在城市窄路掉头，不用反复揉方向盘，一把就能过；小区内部道路会车、胡同穿行，也能轻松应对。
车质网：预瞄魔毯是通过哪些软硬件配合实现的？之前在大众的哪些车型上搭载过呢？
李唯一：预瞄魔毯的实现，需要软硬件协同配合。硬件方面，有前视双目摄像头，负责路面扫描和环境感知；还有车身加速度传感器、高度传感器，实时监测车身姿态。软件方面， VMC 底盘智控中枢则作为计算大脑，统筹所有数据；最后，双腔空气悬架和 DCC 作为执行机构，完成悬架的调节动作。在大众集团内，像途锐、卡宴、添越这样的顶级旗舰车型，也搭载了这项技术。
车质网：最后一个关于底盘的问题，这台车的通过性怎么样？能不能满足用户轻度越野的需求呢？
李唯一：这台车的通过性完全能满足用户轻度越野的需求。它的双腔空气悬架支持最高举升 80mm 的极限通过模式，也能开启涉水模式，应对 635mm 的积水深度。平时不管是去郊野露营、走非铺装路面，还是雨季遇到积水路段，都能轻松应对。
车质网：走进车内，最吸引人的就是木纹饰板下的隐藏屏幕，那 Smart Surface 魔术屏的亮点功能有哪些？
李唯一：Smart Surface 魔术屏是行业首发的隐藏式显示技术，核心亮点就是兼顾美学与实用性。它通过微米级激光打孔工艺，把触控显示屏隐匿在木纹饰板之下，平时完全看不到屏幕的存在，但需要使用的时候，屏幕会精准浮现，不会破坏内饰的整体设计感。全车一共有 3 块魔术屏，后排门板上的魔术屏，支持触摸控制座椅、空调、冰箱、多媒体等功能，特别方便。还有一个很实用的黑科技，就是开门补盲功能——在开门之前，门板上的魔术屏会显示侧后方的路况，不用转移视线，就能看清后方是否有车辆或行人，有效规避 " 开门杀 " 带来的安全隐患。
李唯一：作为一把零重力座椅，舒适是基础，它给人的感觉不是硬躺，而是一种被稳稳托住、半漂浮的放松感，长时间乘坐也不会累。但它和传统零重力座椅最大的区别在于，它可以在行驶过程中使用。传统零重力座椅出于安全考虑，只能在停车时展开，而我们 ID.ERA 9X 的动态零重力座椅，配备了集成式安全带和 12L 大容量坐垫气囊，有效防止急刹车或碰撞时，乘员 " 潜滑 " 造成的脊柱及内脏损伤，既舒适又安全。
车质网：开发动态零重力座椅的技术难点在哪里？
李唯一：最大的开发难度就是测试场景更复杂。常规座椅只需要在固定角度下进行碰撞测试，而动态零重力座椅需要在多种仰角下完成碰撞验证。同时，我们在高速追尾、正面碰撞等严苛测试中，假人的位移都控制在安全范围内，胸部与腰部的伤害值，也都明显低于相关限值，安全性能完全有保障。
车质网：这台 ID.ERA 9X 的智驾硬件，具体配置怎么样？
李唯一：这台车全系标配 Momenta R7 强化学习世界模型、192 线激光雷达、12 个高清摄像头、12 个超声波雷达和 1 个高精毫米波雷达，一共 26 个感知硬件，感知能力非常全面。对应的智驾功能也很丰富，支持点到点高速 / 城区 NOA、AVP 记忆泊车等全场景辅助驾驶功能，日常开车能大大减轻驾驶负担。
李唯一：简单来说，上一代辅助驾驶模型，更多是基于规则和数据驱动，就是 " 模仿 " 人类的驾驶行为，只能应对它见过的场景。而强化世界模型的核心，在于理解物理世界的本质——它能理解物体的物理属性、理解运动的因果关系、理解交互的潜在可能。
举个例子，传统模型看到前面有个球滚过来，可能只是判定为 " 障碍物 " 然后减速；而强化世界模型能理解，球后面可能跟着一个追球的孩子，从而做出更安全的预判和决策，避免意外发生。这就是 " 懂物理 " 的意义——不仅知道 " 是什么 "，还知道 " 会发生什么 "。
车质网：为什么这台 9X 能装上 Momenta 首发的 R7 强化世界模型呢？
李唯一：核心原因有两个，一是我们的战略定位，二是双方的技术适配。ID.ERA 9X 是上汽大众合资 2.0 战略的旗舰车型，我们选择与 Momenta 深度合作，就是要在智能化领域建立核心竞争力，给用户带来更先进的智驾体验。而 Momenta 愿意选择 ID.ERA 9X 作为 R7 的全球首发车型，也是因为 " 聪明的大脑也要配合强壮的身体 "，这台车整车的执行能力很强，能最大化发挥 R7 的性能，两者相辅相成。
车质网：第一个讨论度比较高的问题，这台车是不是换壳的智己 LS9？和竞品相比，优势有哪些？
李唯一：ID.ERA 9X 是大众品牌的独立产品，不是换壳车型，它拥有大众独有的设计语言、独家黑科技和大众品质标准。而和竞品相比，我们的优势至少有以下三个方面：第一，我们有独家黑科技，比如 Smart surface 魔术屏、动态零重力座椅、智能婉风空调、智能温控座椅等，这些都是竞品没有的；第二，我们有德系底盘调校和 EA211 增程器的可靠性，这是竞品难以复制的技术积累；第三，我们的配置更实在，全系标配后轮转向、高阶智驾终身免费、Smart surface 魔术屏、动态零重力座椅等，性价比更高。
车质网：第二个问题，有网友质疑，这台车搭载的 192 线雷达，是不是落后于竞品？
李唯一：激光雷达的线数只是感知能力的维度之一，并不是唯一标准。192 线已经能够提供足够精细的三维点云数据，满足日常智驾的需求。更重要的是多传感器融合的质量，我们的传感器感知矩阵会通过 Momenta R7 强化学习世界模型进行融合和决策，感知更精准、决策更安全。而且我们的激光雷达，经过了大众标准的车规级验证，稳定性和可靠性都有保障。对家庭用户来说，稳定可靠，比 " 参数最高 " 更重要。
车质网：第三个问题，也是大家很关心的价格问题，有朋友说预售价格 32.98 万偏贵，想问问上市价格会不会有惊喜？
李唯一：我们可以客观看待这个定价。ID.ERA 9X 的车长超 5.2 米、轴距超 3 米，是标准的全尺寸 SUV，同级别竞品中，起售价往往在 40-50 万元。而我们用 32.98 万，给大家提供了 EA211 黄金增程器、后轮转向、高阶智驾终身免费、动态零重力座椅、smart surface 魔术屏等满配配置，性价比其实很高。
另外，我们还有丰厚的预售权益，5000 元订金可以抵 10000 元尾款，大众品牌挚友还能额外享受 10000 元尾款抵扣，再配合置换补贴，实际入门价格会更低。
这场跨越技术与市场的深度对话，让我们清晰地看到了上汽大众在新能源时代的转型决心与实力底色。过去很长一段时间，合资品牌在新能源赛道上的表现总被诟病 " 慢半拍 "" 水土不服 "，但 ID.ERA9X 的出现，彻底打破了这一刻板印象。它没有简单照搬海外技术，也没有盲目堆砌参数，而是真正扎根中国消费者的核心需求，让中国团队掌握产品定义权，将大众最擅长的机械素质与中国领先的智能化、本土化创新完美结合。
作为合资 2.0 时代的开篇之作，ID.ERA9X 的意义早已超越了一款单一车型。它不仅是上汽大众冲击高端新能源市场的核心武器，更探索出了一条 " 中国定义、德系品质、全球输出 " 的全新合资模式。4 月 25 日，这款集德系匠造与中国创新于一身的旗舰 SUV 正式上市交付，它能否在竞争白热化的中大型新能源 SUV 市场站稳脚跟，又将如何引领合资品牌的新一轮变革，我们拭目以待。
