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保时捷确认，将于今年夏季末正式停产燃油版 Macan，但 Macan 的销售并不会就此结束，纯电版 Macan 仍然会继续销售。
在一季度的财报电话会议上，保时捷 CFO 约亨 · 布雷克纳正式确认，燃油版 Macan 将于 2026 年夏季全面停产，欧洲市场 2024 年已率先停售，中国等市场库存车销售将延续至 2027 年。约亨 · 布雷克纳表示，" 在最后一个月里，我们会尽可能多造一些。当然，产能是一方面，但真正的限制不是产能，而是供应商零部件。"也就是说，莱比锡工厂会在今年夏天停产燃油版 Macan，但销售端不会马上归零。按照约亨 · 布雷克纳的说法，部分市场到 2027 年仍可能继续交付燃油版 Macan，只是新车停产后，下降趋势就会开始出现。
保时捷前 CEO 奥利弗·布鲁姆公开承认，当初推动燃油版 Macan 停产、全面转向纯电版的策略 " 过于激进 " 是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观认为，2024 年上市的纯电 Macan 能完全承接燃油版的市场需求，但现实是，纯电版虽表现尚可，却未能填补燃油版留下的空白，中国、美国等核心市场对燃油版 Macan 的需求依旧旺盛。
Macan 对于保时捷的重要性不言而喻。Macan 诞生于 2013 年，是一款和奥迪 Q5 同平台打造的中型 SUV，在设计上集合保时捷多款车型的设计元素，打破了 " 保时捷 = 昂贵 " 的固有认知，让更多的消费者能够拥有保时捷。上市十余载，Macan 始终热度不减，一直都是保时捷旗下最畅销的车型。在中国市场，Macan 更是豪华中型 SUV 的热门选择，47.80-75.802 万元的售价区间，兼顾品牌、豪华与实用，成为众多高端家庭与年轻精英的首选。
保时捷为什么要放弃 Macan 呢？正如保时捷高管的说法，Macan推出至今已经有 10 年时间，部分车身部件技术落后，零部件供应商陆续终止供货，继续生产面临零部件短缺、制造成本攀升的困境，虽然保时捷计划在最后生产周期尽力增产，但零部件供应已成为核心限制因素。另外，由于迟迟没有换代，Macan 也无法满足欧盟最新的网络安全法规与驾驶辅助法规，而对老平台进行升级改造，成本极高且技术难度大，投入与产出严重失衡，最终只能选择放弃。
燃油版 Macan 停产，意味着保时捷将迎来近两年的中型燃油 SUV" 空窗期 "，虽然停产后部分市场仍然会继续销售，但销量下滑是肯定的。到 2028 年继任车型推出之前，经销商仅能依靠库存车过渡，而 2024 年推出的纯电 Macan，基于保时捷与奥迪联合研发的 PPE 纯电平台打造，虽然市场表现也还说得过去，但是还是无法承接燃油版 Macan 的市场。2025 年 Macan 销量为 84,328 辆，同比增长 2%，其中 45,367 辆为 Macan EV 车型，搭载内燃机的 Macan 共交付 38,961 辆。今年一季度，Macan 共交付 18,209 辆，同比下滑 23%，其中燃油版为10,130 辆，纯电版为 8079 辆。
正视市场误判后，保时捷已批准全新燃油 / 混动 Macan 的研发，新车将基于奥迪 Q5 平台打造，深度调校以保留保时捷的运动特性，预计 2028 年正式上市，精准对接原燃油版 Macan 的用户群体。值得注意的是，全新燃油版或将启用新命名，"Macan" 名称大概率由纯电版独占。
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