宁德时代超级科技日：五大电池新品覆盖全化学体系

2026 年 4 月 21 日，宁德时代在北京举办发布会，正式发布了第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增 · 混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯在会上介绍了不同材料体系的技术路径。他表示，磷酸铁锂已接近能量密度理论极限，更适合发展以超充为核心的技术路线；三元材料能量密度较高，仍是动力电池技术竞争的重点方向；钠离子电池适用于高温、极寒出行及储能场景。

从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高 10 ℃，内部副反应速率约增加 2 倍，对寿命影响极大。

第三代神行超充电池实现等效 10C、峰值 15C 的充电能力。常温下，SOC 从 10% 充至 35% 需 1 分钟，10% 至 80% 需 3 分 44 秒，10% 至 98% 需 6 分 27 秒。零下 30 ℃环境中，20% 至 98% SOC 充电时间约 9 分钟。在 1000 次完整循环后，电池容量保持率在 90% 以上。该产品采用降产热、强散热、提精度三种技术路径。

过去，高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上一般会通过堆电量来解决，难免会牺牲整车对于轻量化需求。第三代麒麟电池的电芯能量密度达 280Wh/kg，在实现 1000 公里续航的同时标配 10C 超充，电池包重量控制在 625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重 255kg，空间节省 112L。

优秀的轻量化指标为整车带来的收益非常显著。第一、能耗方面，百公里能耗降低 6% 以上，每百公里节省约 0.78 度电，以每车年行驶 2 万公里、100 万辆规模计算，年节电量达 1.56 亿度，可减少二氧化碳排放 7.85 万吨，相当于种植 255 万棵乔木、覆盖 1250 公顷绿地。操控与安全方面，零百加速时间缩短约 0.6 秒，超车并行危险窗口期降低 12%；麋鹿测试通过车速提升 8%，车身侧倾角减少 6.5%，极限避险能力提升 15% 至 25%；百公里制动距离缩短约 1.44 米；据中汽研等机构数据，百公里制动距离每缩短 1 米，高速事故概率可降低 8%。耐久性方面，底盘关键部件寿命提升 40%，轮胎寿命延长 30%，以前 3 至 4 万公里需更换，现在至少多跑 1 万公里。节省的 112L 空间可为座舱增加至少 18mm 头部空间，或用于优化整车风阻设计。

性能方面，第三代麒麟具备 3MW 瞬时功率，较 2025 年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池的最高功率 1330kW 实现功率翻倍，将助力更多车企持续突破电车赛道性能极限。

安全方面，在 "NP 无热扩散 " 基础上再升级，推出 " 热电分离 " 技术——为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，实现 " 热走热路，电走电路 "，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从 " 热隔离 " 到 " 热隔绝 "。

麒麟凝聚态电池电芯能量密度为 350Wh/kg，体积能量密度为 760Wh/L，电池包重量控制在 650 公斤以内。搭载该电池的轿车续航可达 1500 公里，全尺寸 SUV 续航超过 1000 公里。该技术此前已在 4 吨级商用飞机完成首飞验证，后续将在 8 吨以上商用飞机验证。

安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现 " 无液可漏、无液可燃 "，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

第二代骁遥将增混纯电续航拉升至 600 公里的新高度，全系标配 10C 超充，同时首创 " 超混体系 " 技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。

第二代骁遥超级增 · 混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达 500 公里，满足日常通勤 " 一周一充 "；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达 230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升 15% 以上；三元版本纯电续航直接突破 600 公里大关，整车综合续航突破 2000 公里，真正实现 " 一车两用 " 的从容。

动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为 1.5 兆瓦，20% SOC 亏电下仍稳定输出 1.2 兆瓦，彻底解决增混车 " 亏电动力衰减 " 痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠 " 鸡窝坑 " 脱困需电池提供超过 350kW 瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的 3 倍以上——哪怕电量低至 20% 甚至不到 10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现 " 无论电量高低，强悍始终如一 " 的用车体验。

安全方面，防弹级底部涂层可承受 1500 焦耳冲击能量，是国标（150 焦耳）的 10 倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达 2 米水深连续浸泡超过 200 小时，性能不受任何影响，无论暴雨涉水还是越野抢渡，全程动力不间断、安全不打折。

今年，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于 2026 年底正式规模化量产。宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电 " 三分天下 "，超换一体则是最佳形态。

宁德时代宣布，乘用车 " 巧克力 " 换电站与重卡 " 骐骥 " 换电站将全系标配神行超充桩。超换一体站综合电损率较市场配储充电站降低超过 13 个百分点，单个车位服务能力为配储充电站的 3 倍，超充部分固定投资成本为后者的五分之一。

电池产品方面，发布巧克力换电块 26 号电池，搭载 800V 高压架构，首批 75 度电版本，后续将推出更大电量，全面适配 B 至 C 级 800V 车型。由此，巧克力换电将覆盖 A0 至 C 级完整车型矩阵。

网络建设方面，宁德时代计划 2026 年底累计建成 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市和 12 纵 11 横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建 " 超换共享网络 "，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到 2028 年底构建超过 10 万座共享的补能基础设施。

宁德时代董事长曾毓群博士在会上强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

宁德时代此次集中发布五大电池产品，展示了其作为全球动力电池龙头的技术储备广度。从 6 分钟满电的超充电池到 1500km 续航的凝聚态电池，覆盖了从城市通勤到长途越野的全场景需求。对于行业而言，多化学体系并行策略为车企提供了更多选择空间，但也增加了技术路线的决策复杂度。宁德时代需要将技术储备转化为更多车企的标配，才能持续巩固其龙头地位。