中经记者 夏治斌 北京报道
" 从 2021 年开始，新能源得到爆发式增长，第一次新能源换代在客运出行领域，网约车是第一波，随着各个品牌新能源销量逐步上升，产业链在逐步建成，因为乘用车市场规模足够大，能够孵化更多乘用车技术路线和进行产品迭代。相比乘用车，商用车每年只有 200 多万辆的规模，但中国是全球最大的商用车市场，中国新能源商用车（发展）也走在世界前列。"
2026 年北京车展期间，上汽大通销售公司副总经理张大伟向《中国经营报》记者阐述了商用车新能源化现状。他补充道：" 在中国 200 多万辆的市场里，是否能够深挖出更多的新能源技术路线和平台转型？这对每个企业来说都是蛮大的挑战，因为新能源投入很大，而且商用车是创富工具，对载人载货、承载力的要求比较高。电池过大的话，也会牺牲空间和承载力。"
（上汽大通销售公司副总经理张大伟。受访者 / 图）
记者了解到，本届北京车展，上汽大通以 " 中国轻型商用车领导者 "" 中国轻客第一品牌 " 的雄厚实力，重磅发布了两大里程碑成果。" 行业首款超级增程大轻客 " 大拿超级增程上市，以 " 三大三小 " 实现全生命周期用车成本最优。具体来看，所谓 " 三大 " 指的是大品牌、大电量、大续航，大拿超级增程搭载宁德时代 50 度天行电池，CLTC 纯电续航 312km，每 km 成本低至 5 分钱。" 三小 " 指的是小体积、小重量、小油耗，星湃增程器小巧轻量化，不占装载空间。新车 CLTC 综合续航突破 1260km，真正实现低成本、长距离创富无焦虑。
超级增程切中商用车增效降本的"命脉"
"（有观点认为商用车新能源化的进程是相对落后的。）总的来说，有几个方面的因素：第一，目前的市场规模不利于商用车新能源产业链发展。第二，商用车的产品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源产品的积极性。" 谈及商用车新能源化现状，张大伟向记者说道。
与此同时，张大伟也补充道：" 基于这些，我们捕捉到的机会是利用集团三电产业优势和技术储备，2015 年我们推出了行业第一款新能源轻客。2023 年推出大拿，通过全新平台进一步升级产品，通过产业链优势快速引领市场。在轻客市场，我们依托集团的优势在新能源转型过程中是领先于竞争对手的。今年的地区局势造成油价上涨，进一步加速了商用车新能源化进程。因此，我们也顺势推出了大通超级增程这款产品，将会再次引领行业发展。"
谈及通过超级增程技术，大拿还可以拓展的场景，张大伟表示：" 推出超级增程后，很多改企向我们伸出了橄榄枝，因为改企的用电解决方案是通过（汽车）后市场来解决的，汽车后市场面临质保的问题、服务的问题，很多质保时间比较短，大概只有一年，无法提供原厂质保的解决方案。我们的超级增程技术实现了能源自由，可以理解为它是一个移动能源站和移动空间站，带来了更多的可拓展空间，可以理解为目前市面上所有的改装车辆，只需要取电和通讯，我们都是一个最优解，遥遥领先于目前的汽车后改市场所提供的解决方案。"
记者注意到，谈及超级增程技术在长途和重载场景下的独特优势，张大伟给出了他的判断：" 我们的超级增程可能会替代很多纯电产品，特别是当城配物流拓展到城际物流。以纯电来讲，电量的增加需要牺牲载重功能，但作为商用车来说，能不能装货、装多少货、跑多远都是用户购买决策的核心因素。当纯电续航里程达到 300km 后，通常每增加 100km 续航，价格就会增加 1 万块钱，如果需要 400km、500km 甚至超高续航的话，代价是非常大的。"
" 在城配物流领域，为了超长续航增加 200 — 300 度电池是非常不经济的。" 张大伟告诉记者，"300km 续航加上增程器是未来非常好的解决方案。而且运输过程中，用户并不会经常满油满电使用。商用车用户和乘用车用户有非常大的差异。乘用车用户可能嫌麻烦，会满油满电一口气开 1000km 到达目的地。对于商用车来讲，增程器更多带来的是充电宝的功能，更多是让它续航到下一个更经济补能的场所，它的每 km 的收入不变。如果每 km 成本降低，收益是会极大提高的。我们认为未来增程的技术路线应该会占到接近 50% 的水平。"
此外，面对未来商用车新能源技术路线的多元化格局，张大伟也指出，大拿超级增程不能完全替代纯电。" 因为城配物流用户日均行驶里程是 200km 左右，300 — 400km 的续航是完全够用的。用户不会为了增程增加额外的成本，所以我觉得这两个技术路线是并驾齐驱的。"
谈及用户实际使用中的行驶感受，张大伟告诉记者：" 增程技术本质上是一个电车。在驾驶的过程中，发动机是不参与驱动的。可以理解为全时都是电驱，只不过有电的时候是纯粹电车的感受。当它遇到电量不足，或者我们拉了比较重的货物，在重载的过程中，增程器可能就会参与进来，及时给它补能。由于这个增程器只是用来充电补能，所以整车的 NVH 也是非常安静的。相比纯电车可能会略微大一点，但相比油车，整个振动下降了 40%，包括 NVH 的分配也下降了不少。所以我觉得在驾乘体验过程中，完全感受不到它是一个油车状态，而且 80% 的场景下就是纯电，本质上可以理解为这就是一个电车（的行驶感受）。"
以联盟构建从卖车到卖解决方案的壁垒
车展上，上汽商用车联合中国汽车工业协会及旗下分会、全球优秀改装企业与供应链伙伴，瞄准商用车改装市场标准缺失等痛点，发起成立 " 全球改装生态联盟 "，确立三大使命：让改装有标准（建立高于国标的产品与施工规范）、让改装有保障（打通数据接口、共享技术资源）、让中国改装走向全球（输出中国标准、创意与品质），共筑商用车改装新生态。
" 改装市场确实十分广阔，涵盖旅居、房车、医疗、冷链等领域，我们大致将其划分为 7 — 8 个应用场景。大通从去年开始高度重视改装业务，去年 8 月，我们邀请全国头部改装企业召开专项研讨会；今年 1 月在深圳举办生态联盟会；今年 3 月，又邀请改装企业针对即将上市的产品开展交流沟通。" 对于改装市场的发展，上汽大通改企销售总经理余欣如是说道。
产品布局上，余欣称：" 我们将分阶段推进：第一，在房车、旅居车领域，我们在今年 3 月已经推出底盘供应链合作联盟相关规划；5 月将推出标准化、系列化产品。在底盘设计中，我们充分考虑改装厂的顾虑与痛点，集成外放电功能、智能驾驶辅助 ADAS 等配置，在联合开发阶段实现底盘智能化共享，后续将逐步通过各平台落地，完善整个生态联盟布局。"
此外，在稳步落地产品规划、夯实改装底盘核心优势的基础上，余欣也阐述了全球改装生态联盟对改装行业的意义：" 第一，本次联盟是在中国汽车工程学会的组织与指导下成立的，联盟邀请了房车、改装企业等领域的负责人共同参与，实现统一标准、统一认证。第二，大通牵头组建联盟，并为改装企业赋能。我们联合头部改装企业，不仅提供优质品牌产品，还开展质量认证、体系认证，通过认证保障最终产品符合 C 端用户需求，实现用户需求落地。第三，依托大通全球 2000 多个售后网点，带动全国改装企业深耕国内市场，同时走向全球市场。第四，上汽商用车产品线丰富，涵盖轻客、皮卡等轻型商用车，以及重卡等全品类商用车产品。联盟聚焦商用车全品类，联合所有品牌与改装厂，共同开拓全球市场。"
对于联盟的作用，余欣告诉记者：" 第一，我们会联合全国乃至全球改装企业，逐步搭建涵盖设计、质量的合作联盟，开展体系认证、质量认证。第二，企业加入联盟后，大通作为主机厂，会在国内外市场同步推进整车联盟服务。不像目前部分企业，改装车出现问题，底盘故障找底盘厂家，售后问题找销售方。未来在我们的联盟体系内，用户只需联系大通官方渠道，我们将全权负责解决问题，这是我们未来的服务方向，让用户一站式解决问题、放心用车。"
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
