当朱江明在十周年发布会上宣布 " 告别新势力 " 标签，立下 2026 年冲刺百万辆目标时，全网都替他捏了一把汗。
但当 2026 年北京国际车展序幕拉开，朱江明的棋局变得越来越清晰。
加上即将在 6 月至 7 月登场的 A05 和 D99，从 A0 级到 D 级、从纯电到增程、从家用 MPV 到运动轿跑，一套覆盖国内外主流需求、有层次的产品矩阵正在成形 。北京国际车展上，零跑集中亮相全系车型，D 系列还带来麦当劳、成都动物园萌兰两款跨界联名版同台展示。
产品矩阵背后，是朱江明的全球化逻辑，" 做全球化，就必须满足全球用户的需求。基于这一点，零跑在考虑车型规划时，国内和海外是同步考虑、同步推进的。" 这一切是从全球市场结构和全球占比的角度来考虑产品配置的。中国约占全球汽车市场 30%，欧洲 20% 以上，美国 15% – 20%，三大市场构成核心盘，剩下的则包括日韩、南美等其他市场。一套产品全球跑，既降低了研发成本，也倒逼产品对齐国际标准。
北京国际车展期间，零跑展台迎来覆盖 5 大洲 20 多国、100 多家的主流国际媒体到场。其中，基于 Stellantis 在南美市场布局数十年，拥有覆盖巴西、智利、阿根廷等核心市场的成熟经销商网络，南美成为零跑出海战略中仅次于欧洲的第二核心市场，本次零跑还特邀 28 家南美媒体团前往零跑湖州工厂进行实地探访、试驾。
目的是让国际媒体看到，零跑不只是 "small and no expensive（小且不贵）"，而是一家坚持全域自研、试图以 " 技术普惠 " 为方法论走向全球的中国车企。外媒的反应也印证了这套叙事的有效性：
"A10 的价格很有竞争力，大概在 8500 美元左右，在阿根廷差不多就是一辆摩托车的价格，非常亲民。"
" 无论产品丰富度、品质，还是设计感都让人很惊艳，甚至还了解到他们用了十年来研发这些技术，很了不起。"
" 我觉得中国新能源车企正在改变全球汽车行业的格局，以巴西为例，尤其是电动车，正在对整个市场产生很大的影响。"
Lafa5（海外叫 B05）系列产品，就是这套品牌逻辑落地最完整的一个样本。作为零跑与 Stellantis 集团战略合作进入深水区后，第一款真正按全球标准打造的战略车型。从研发阶段起，设计、调校、验证体系乃至营销节奏，均海内外统一。
Lafa5 定位 " 高颜值运动轿跑 "，是一台面向主流年轻消费群体的运动风格电动车。低趴宽体、原厂运动套件、操控优化，与舒适配置、智能化能力打包在一起。于 2025 年 9 月 8 日在德国慕尼黑国际车展（IAA）上正式全球首发，并同步开启盲订。同年 11 月 27 日在国内上市，售价 9.78 – 12.18 万元。Lafa5 Ultra 于 4 月 24 日在北京国际车展发布并预售，限时售价 11.88 万– 12.48 万元。首批 Lafa5 将于 2026 年 6 月登陆海外市场，覆盖欧洲 26 个国家，通过 Stellantis 渠道网络销售，同年 10 月，在西班牙萨拉戈萨工厂启动本地量产。
朱江明表示 " 随着 A10 和 D19 相继发布，零跑的整个热度就起来了。四月份包括 A10 和 D19 的订单在内销量非常超预期。欧洲市场一枝独秀，德国是销量最好的国家，英国紧随其后，然后依次是意大利、法国、西班牙。"
朱江明判断全球前十大车企至少要做到 350 万到 400 万辆以上的规模，车企不走全球化就没有未来。在这个庞大的数字面前，价格和配置或许能够帮助零跑打开市场，但要真正穿越周期、完成全球化扩张，仅靠性价比远远不够。
回头看朱江明这张野心地图正在浮出水面。全域自研是底座，密集发车是节奏，Stellantis 是跳板，欧洲是主战场，百万辆不是终点，不过是迈向全球型车企的第一道门槛。
2026 年剩余 9 个月，零跑每月需稳定在 10 万辆以上。接下来的问题则需要聚焦零跑整条产品线能否同时发力、环环咬合，让 " 告别新势力 " 这句话，最终被销量数字兑现。
来源：星河商业观察
