2026 年 4 月 24 日早间，两年一度的北京车展正式拉开帷幕。在小米汽车的展台上，一台车被无数观众、媒体层层包围，而它的名字，就叫做 Xiaomi Vision Gran Turismo（下文将简称为小米 VGT）。
从游戏来到现实，却不只是概念车
如果你是一位赛车游戏迷，那么可能就不是第一次 " 见到 " 这台车了。在今年 2 月举行的 MWC（世界移动通信大会）期间，小米就公布了这款将在 PlayStation 经典硬核赛车模拟游戏《Gran Turismo 7（GT 赛车 7）》（下文将简称为 GT7）中登场的概念车，并将其带到了现场。此次的北京车展，就是其首次在国内公开亮相。
其实从严格意义上来说，小米 VGT 并不是一款单纯的概念车，因为它的外观设计、空气动力学参数，甚至动力系统的表现，都会以拟真数据的方式反映在 GT7 中。所以这反而令小米 VGT 从外到内都不能过分 " 天马行空 "，而是意外地带有大量现实元素。
比如在外观设计上，小米 VGT 奉行 " 由风塑形 " 的核心理念，不依靠额外加装部件达成气动目标。其高度一体化的车身风阻系数低至 Cd 0.29，空气动力学效率达 4.1，高速行驶中可产生 1.2 吨的下压力。同时它还配备有主动尾流系统、完整底盘导流结构、黑洞环形轮圈，以及巨型的碳纤维固定式尾翼，并且这些参数并非基于纯粹的想象，而是经过了与真车一样严格的设计与仿真过程。
动力方面，小米 VGT 则基于自研的 900V 碳化硅高压平台打造，并搭载四电机四驱系统，综合功率超 1000kW（约 1360 匹马力），零百加速进入 1 秒级，极速超 350km/h。同时它配备了赛道级电池与全域热管理系统，支持 10 分钟快充补充 500 公里续航，甚至还有毫秒级独立车轮扭矩控制技术与全主动悬架。
甚至在小米 VGT 的内部，它的座舱也拥有完整的拟真设计。其 "Sofa Racer" 理念打造的环抱式沙发座舱配备了小米招牌的全景天际屏，甚至还搭载超级小爱及小米 MiMo 大模型，具备实现小米人车家生态联动的能力。
在游戏概念车上较真，小米这一手其实超值
可能有的朋友会说，再怎么用拟真的方式去设计，但这毕竟只是个游戏中的概念车，这里面的技术、材料将来又未必都能落地，那不还是没有意义吗？
首先正如许多玩家朋友都知道的那样，《GT 赛车》这款游戏本就以极致的物理拟真著称。其对收录车辆的气动参数、动力输出曲线、底盘悬架、轮胎抓地力等参数，都有着严苛的要求。
而小米在开发 VGT 的过程中，一方面通过虚拟仿真、游戏物理引擎完成了上千次空气动力学、动力系统的模拟优化，再将验证后的方案落地到实车模型的工程开发与风洞测试中，形成了完整的正向研发闭环，用虚拟场景完成了低成本、高自由度的技术极限测试。
另一方面，小米 VGT 搭载的 900V 碳化硅平台、四电机四驱系统、全域热管理方案，其实都与小米现有的量产车同源，只是在概念车上做到了性能的极致释放。在这款概念车的过程中，团队对这些技术的极限工况、动态响应都做了大量标定，而这些标定的数据，将来未必就不能在小米的量产车型中落地。
不仅如此，看似造型夸张的小米 VGT，实际上可能也 " 预言 " 了小米汽车未来的造型演进方向。正如雷军此前就已经透露过的那样，小米 VGT 不只是概念车，更是小米汽车未来五年设计基因的预演，并且这台车是小米电动化、智能化技术的极致探索载体，虽然本身不量产，但其核心技术方案、设计语言都具备明确的量产落地规划，是小米汽车下一代技术路线与家族化设计的 " 先行验证官 "。
即是首款中国品牌 VGT，同时也是小米的战略宣言
最后，我们必须提到的一个事实，是小米这台概念车的名称是 Xiaomi Vision Gran Turismo。为什么会叫这个名字？因为 Vision Gran Turismo（有时也称作 Vision GT 或 VGT）本就是一个已经有近 13 年历史的汽车文化项目。
早在 2013 年，为庆祝《GT 赛车》诞生 15 周年 ，制作人山内一典向全球车企发问，" 能否设计一台你们心目中的终极 GT？" 自此，一个代表全球车企顶级跑车设计项目的 " 精英俱乐部 " 就逐渐成形。
公开资料显示，VGT 的筛选完全采用单向邀请制，由山内一典向全球顶级汽车品牌、传奇设计工作室、少数跨界时尚 / 科技品牌发出邀请。之后，该游戏工作室会考察这些合作项目的设计创新能力、工程可实现性、品牌调性与文化契合度等等指标，最终才会决定其是否能够挂上 "Vision Gran Turismo" 的大名，成为 "VGT 俱乐部 " 的一员。
值得注意的是，小米是第一家受到邀请，并进入 VGT 这个 " 概念车大家庭 " 的中国品牌。据称，这一契机最初源自小米 SU7 Ultra 在纽博格林北环赛道创下 6 分 22 秒 091 的惊人成绩，吸引了山内一典的关注。在 2025 年 5 月上海 F1 赛事期间与小米方面初步接触后，山内一典于 2025 年 6 月试驾了小米 SU7 Ultra，并随后在伦敦 GT 世界系列赛现场正式向小米方面发出 VGT 项目的邀请。
为什么是小米？对于这个问题，山内一典在接受采访时回应称，" 我试驾过不少中国电车，但只有 SU7 Ultra 让我觉得，这台车可以直接放进 GT7，物理、动力、底盘全是顶级水准。"
另一方面，小米身为科技公司的身份，也契合山内一典想要让 VGT 项目跳出传统豪车圈子，重回 " 未来之车 " 初心的意图。
最为重要的是，无论小米、还是山内一典，都想要打破传统厂商对高端超跑的 " 圈层垄断 "。而小米 VGT 的诞生，不仅迈出了这打破垄断的关键一步，更是正式宣告小米汽车不会只聚焦家用车市场，而是会持续向高端性能市场发力。
可以预见的是，小米未来或将推出更多性能取向的量产车型，完成从家用车到高端性能车的全产品线布局。而小米 VGT 在北京车展的亮相，也正是小米汽车长期战略的一次 " 官方公示 "。
