近日，蔚来正式发布 2026 款乐道 L90，新车将亮相 2026（第十九届）北京国际汽车展览会。新车搭载 5nm 车规级智驾芯片、中国首个面向自动驾驶的世界模型等公司自研的最新技术。4 月 22 日，针对新车快速迭代下老车主的权益问题，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在接受媒体采访时坦言，这是智能电动时代发展的普遍困境，智驾芯片快速迭代，不提供最新的技术，便无法参与市场竞争。对于正在践行 " 结硬寨、打呆仗 " 的蔚来，摆在面前的是 2026 年必须实现盈利的重要目标。正如李斌所言，只有先活下来、再活得好，企业才有能力去兑现对用户的长期承诺。
靠新技术抢用户
2026 款乐道 L90 以 70 余项软硬件升级完成智能焕新，核心搭载了 " 神玑 NX9031" 芯片、高精度激光雷达的 Coconut+3.0 智驾方案，以及行业唯一面向 AI 的整车全域操作系统 "SkyOS · 天枢 " 等。Pro 版将继续搭载英伟达 Orin X 芯片，并采用纯视觉智驾方案。
针对乐道 L90 老车主质疑车型迭代过快等问题，李斌坦言最纠结的便是现有用户的利益和情绪，" 不是我们想这么快，是智能电动时代发展的普遍困境，智驾芯片快速迭代，如果不提供最新的技术，确实无法参与市场竞争 "。
从企业视角看，迭代越快意味着开发费用越高、零部件沉没成本越大、营销投入重复消耗，但在行业快速发展之下，不迭代就没有新用户买单，只靠现有用户公司无法持续稳健经营。
李斌同时强调，硬件升级存在法规与成本双重约束，涉及安全与外观变更，后续年检无法保障，且中央计算单元、线束、车顶重构成本高达数万元，" 相当于要把整个车拆一遍，即便我们承担一半费用，用户依然要投入很多钱 "。
行业进入技术收敛期
实际上，乐道 L90 实现快速迭代的底气，也来自蔚来始终坚持的 12 项全栈自研。李斌认为，具备全栈自研能力的公司，在开发效率、成本和体验上将更有优势。
从智能化、电动、汽车这三个维度看，现在整个行业已进入技术收敛期。李斌举例称，蔚来从乐道 L60 起收敛至全域 900V 高压平台，涵盖电驱、电池等所有高压部件，在轻量化和效能上优势突出，" 蔚来在内部推进分层解耦原子化的能力，就是希望把蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的底层能力打通，这也是全栈自研的好处 "。
在技术定义权层面，神玑芯片由 AD 团队与芯片团队联合定义，解决算力纸面化、算法芯片不匹配痛点；在效率和体验一体化方面，蔚来全栈自研的换电站，可以从底层设计上支撑三个品牌的换电，领航换电功能也受益于此。" 领航换电功能需要把车上的 App、车机等全链路打通，全栈自研可以避免多厂商协同的效率损耗。" 李斌表示。
在成本转化力上，通过自研换成本，可以摆脱外部高毛利芯片依赖，提升供应链话语权。李斌坦言，蔚来自研的神玑芯片更为省钱，" 因为现在能够提供大算力智驾芯片的企业数量少、毛利率高，而我们正在将这部分毛利转变成公司的毛利 "。
不过，全栈自研并不是一条好走的道路，这也意味着公司将面临高投入、长周期、慢回报的压力。目前，蔚来累计研发投入已超 670 亿元，其中充换电领域累计投入超 200 亿元。底层攻坚的投入，短期会让公司的盈利节奏面临挑战，但也唯有久久为功，方能实现长期的技术护城河。
眼下，摆在蔚来面前的是 2026 年必须实现盈利的重要目标。2025 年四季度，蔚来实现首次季度盈利。在 2025 年四季度及全年财报电话会上，蔚来 CFO 曲玉强调，2026 年公司维持全年 40% — 50% 的增长目标，以及全年实现 NON-GAAP 口径盈利的目标。
当智能电动汽车行业迈入决赛阶段，或许正如李斌所言，只有先活下来、再活得好，企业才有能力去兑现对用户的长期承诺。
北京商报记者 蔺雨葳
