大众的大型 SUV, 车长 5.2 米 6 座布局 ,517 马力百公里加速 5.6 秒

今天要说的这辆 ID.ERA 9X，作为大众旗下真正意义上的大型增程旗舰 SUV，在 3 月 30 日公布了预售价格，新车一共推出了 Pro、Max、Ultra 三款四驱版车型，官方预售价区间为 32.98 万元至 37.98 万元。按照官方规划，新车将在 4 月 25 日正式上市交付。

这里鸭梨必须提一下，以往合资车总被吐槽 " 顶配以下皆丐版 "，但这次大众还是算良心的了——全系 " 款款皆满配 "。啥意思？就是哪怕你买最入门的 Pro 版，像什么副驾零重力座椅、主动后轮转向、四驱系统、行云智能辅助驾驶终身使用权这些配置，都是全系标配的。这点确实挺拉好感的。

说回车子本身，外观方面，整体造型方正大气，前脸是封闭式格栅配贯穿式灯带，车标还能发光，下方的矩形日间行车灯藏在两侧，白天看气场很足，晚上点亮后辨识度很高。侧面从 A 柱到 D 柱都是黑色设计，打造出悬浮式车顶的视觉效果，隐藏式门把手搭配黑色行李架和车身下部的黑色饰条，层次感十足。车尾同样是贯穿式尾灯，造型简洁却很醒目，搭配镀铬饰条和扰流板，运动感和豪华感营造得都很到位。

尺寸方面，长宽高分别是 5207 × 1997 × 1810 毫米，轴距为 3070 毫米，接近角 18 度，离去角 20 度，底盘最小离地间隙 170 毫米，整备质量在 2680-2700 千克之间。这尺寸可以说是是目前大众品牌有史以来最大的 SUV，对比隔壁的途昂还要大整整一圈。当然，5 米 2 的大身板配合 2+2+2 的六座布局，不管是家用还是商务接待，都足够体面。

内饰部分，车内用料诚意也很好，扶手处、门板处全是细腻的皮革包裹，触感柔软，还有木纹装饰点缀，质感很好。仪表盘是一块 8.88 英寸的细长液晶屏，虽然不宽，但显示信息很全面，还搭配了抬头显示，开车时不用低头就能看清信息。

中控区域搭载了 15.6 英寸的中控屏和 15.6 英寸的副驾娱乐屏，双联屏设计几乎占满了前排中控台，除此之外还有后排 6 英寸门板屏、21.4 英寸吸顶屏等，组成了九屏联动系统。车机系统搭载了 " 云栖智舱 " 和高通骁龙 8295 芯片，支持 5G 车联网、OTA 升级、车载 Wi-Fi，还有面部控制和 ERA GPT 语音控制，语音控制能覆盖导航、电话、空调、车窗、座椅加热通风按摩等几乎所有功能，免唤醒、能连续对话，不用手动操作，还自带车载 KTV、应用商店，功能很丰富。

配置方面，主动安全方面，全系标配车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前后碰撞预警、主动制动、疲劳提示、并线辅助等功能，还配备了 1 个 192 线激光雷达、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个摄像头，能实现 L2 级智能驾驶辅助，高速领航、城区领航、自动泊车、遥控泊车都能实现。被动安全方面，全车配备 10 处安全气囊，还有前排中气囊、后排防下滑气囊、前后排头部气帘等配置。

舒适配置上，全系标配 Nappa 真皮座椅，前排座椅支持多向电动可调、腰部支撑、加热、通风、按摩，还有副驾腿托和主驾位置记忆，副驾和第二排右侧还配备了零重力座椅，甚至还有一键大床模式，前排和第二排能连为一体，可以变成移动大床，出门露营、休息都很方便。第二排是两个独立座椅，配备扶手、电动可调、腰部支撑、腿托、加热、通风和按摩，中配以上车型第三排也有座椅加热，第三排座椅靠背可调、可电动折叠。除此之外，全景天幕、全车电动吸合门、电动尾门（带感应和位置记忆）、全车无匙进入、255 色氛围灯、自动分区空调、车载空气净化器、PM2.5 过滤、负离子发生器、车载冰箱等配置也都是全系标配，中配以上还有 27 扬声器杜比全景声音响。

动力部分，这台 ID.ERA 9X 搭载的是增程式动力，增程器是 1.5T EA211 发动机，最大功率 105 千瓦，最大扭矩 240 牛米，加 92 或 95 号汽油都可以，油箱容积 59 升。驱动部分是前后双电机，前电机最大功率 150-160 千瓦，后电机最大功率 220 千瓦，系统最大总功率 370-380 千瓦（换算下来就是 517 马力），最大总扭矩 660 牛米，百公里加速只要 5.6 秒，最高时速 200 公里。

油耗和续航方面，WLTC 标准下，百公里综合油耗 0.15-0.34 升，最低荷电状态百公里油耗 6.27 升。动力电池分为两种，Pro 版配备 51.1 千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航 347 公里，综合续航 1611 公里；Max 版和 Ultra 版配备 65.2 千瓦时三元锂电池，纯电续航 406 公里，综合续航 1651 公里。充电方面，支持 800 伏高压快充，10% 快充至 80% 最快只要 16.5 分钟，还支持 3.5 千瓦对外交流放电。

底盘配置上，全系采用前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架。Max 版和 Ultra 版还配备了双腔空气减振，支持软硬可调和高低可调，高低调节幅度 150 毫米，能根据路面情况自动调节，提升驾乘舒适性。除此之外，全系标配后轮随动转向，转向角度为正负 10 度，最小转弯半径为 4.85 米。