今天聊聊小鹏 GX。
4 月 15 日，小鹏全尺寸 SUV 小鹏 GX 正式开启预售。
纯电和超级增程两个版本，预售价都是 39.98 万元。
价格一出，市场反应不一。
有人喊贵，有人觉得值。
但在《科技丛林》看来，这场发布会的核心看点，其实不是价格，而是那些被严重低估的技术底色。
GX 这台车汇聚了小鹏集团全领域最新最顶尖的前沿技术，是小鹏集团的科技大成之作。
我的一个感觉是，大家过于关注 GX 的价格，但却低估了 GX 的隐含技术成分。
为了不让明珠蒙尘。
《科技丛林》还是希望用一篇文章来进行解读。
那么接下来，enjoy。
01 智驾：用 Robotaxi 的标准，做量产车
智驾一直是小鹏的核心标签，也是小鹏试图与友商拉开代差的杀器。
作为中国首款全栈自研前装量产 Robotaxi 原型车，小鹏 GX 是将 Robotaxi 能力下放至大众市场。
架构层面，GX 是小鹏最新一代 EEA 架构 SEPA3.0 的首款车型。
好处在于，AI 深度植入车身底层，智舱智驾不再分家，全域智能协同。
算力层面，小鹏旗下其他车型最高也就 3 颗图灵芯片，算力 2250TOPS。
小鹏 GX 至高搭载 3+1 颗图灵芯片（1 颗为冗余），算力直接拉到 3000TOPS，行业最高。
这就为复杂物理世界的 AI 算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供充沛的算力支撑，从容应对全场景智驾的海量数据处理需求。
而 3000TOPS，才是觐见 L4 自动驾驶的入场券。
小鹏 GX 搭载的是第二代 VLA，从目前实测来看，上限非常高。
与此同时，整体能力还在不断成长。
小鹏也正在将 GX Robotaxi 上研发的新功能进行下放，比如园区漫游能力。
即使在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中，小鹏 GX 也能通过园区漫游功能顺利前进，并实现对障碍物的精准避让。
这一能力，是高速 NOA、城区 NOA、小路 NOA 之外的重要场景补充，填补了封闭 / 半封闭园区这类传统智驾难以覆盖的空白。
让「车位到车位」的覆盖更完整、场景更无死角，进一步向真正无缝的「点到点」终极智驾体验靠近。
除此之外，智能驾驶、语控、智能灯语三功能融合提升，智驾体验全升级。
VLA 与 VLM 进跨域融合时代，可以通过语控，如语控制转弯、加速等，甚 可以使模糊指令，如把停到靠近电梯的位等。
第代 VLA 还持速服务区主泊，跑途时，进服务区需接管，辆 就能主完成泊，全程更轻松。
智能交互层面，小鹏 GX 搭载 AI 数字投影大灯，能通过灯光和外界沟通，支持变道提醒、辅助驾驶和礼让行人等多种灯语，支持变道、转弯、礼让行人时更清晰地传递行车意图，提升通行安全。
此外，小鹏 GX 还带来了一项重点功能——驾驶员失能辅助系统。
高速智驾场景下，系统可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS 灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作。
即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道、路况博弈、自主寻找安全区域，为生命救援抢占黄金时间。
从技术标定来看，小鹏 GX 的驾驶员失能辅助系统沿用了 L4 级自动驾驶的感知、决策与冗余设计标准。
核心能力完全契合 L3 级有条件自动驾驶的功能要求。
可以预见，等国内 L3 自动驾驶法规正式释放后，小鹏 GX 可快速完成合规适配，实现无缝落地。
02 冗余：为了「看不见的安全」
既然是以 L4 为设计原点，对应冗余不能少。
小鹏还为 GX 带来了航空级六重全域安全冗余，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度。
转向冗余：线控转向系统，四重安全备份（主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统、制动辅助转向系统），任意三个系统失效，仍能安全靠边停车。
行业唯一由底盘控制系统 X-VMC 调用制动系统和后轮转向系统，通过单边制动以及后轮转向角度，实现安全靠边停车
制动冗余：制动系统四重冗余，制动管路故障、制动踏板失效，仍可稳定刹停。（线控液压制动、线控液压制动冗余、机械备份制动、电子驻车制动）
驱动冗余：驱动系统双重冗余，双控制环路 + 双电机，应对高速动力突发失效等极端场景。控制环路双冗余、四驱双冗余
供电冗余：线控底盘低压供电双重冗余，双低压配电布置在乘员保护核心区。人驾模式，极端情况下任一路电源失效，线控转向仍可安全行驶；智驾模式，极端情况下任一路电源失效，智驾系统依然可以安全行驶
通信冗余：通信传输系统双重冗余，双 CAN 冗余设计，双总线传输，信号发生主线路短路等极端情况下，控车指令依然可靠传递。
解锁冗余：车门解锁四重冗余（电动解锁、车外应急机械拉手、车内应急机械拉手），门锁双电源（门锁主电源、门锁冗余电源）互为冗余，均布置在乘员保护核心区，极端情况下车门能打开。
而且，小鹏 GX 在故障防护、风险控制方面的关键研发体系面向 ASIL- D 设计开发。
ASIL（Automotive Safety Integrity Level）是 ISO 26262 标准定义的汽车电子系统安全等级，分为 A、B、C、D 四级。
D 级为最高等级，对应「极高风险场景」—— 系统失效可能导致严重危及生命的伤害（如刹车失灵、转向失控）。
不管是六重冗余还是面向 ASIL-D 最高汽车安全等级的研发标定，开发难度以及对应财力物力成本非常高，对供应链和工程能力要求极高。
此外，也能在当前市场形成了友商难以逾越的技术壁垒，短期内可保持绝对领先优势。
而对于用户来说，一方面是带来实打实更可靠的安全用车体验，另一方面，为高阶智驾的规模化应用和未来法规落地提前布局。
这其实也是小鹏在技术无人区做出的探索，同时重新定义了 L4 时代全尺寸科技旗舰 SUV 标准。
03 底盘：为自动驾驶而生的「最优解」
同样为了更好的智驾体验，小鹏 GX 将会搭载线控底盘。
用小鹏的话来说就是：「线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。」
小鹏 GX 搭载面向物理 AI 时代的原生线控底盘。
集成 X-VMC 智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向。
不说其他，光是这些顶级硬件垒在一起，GX 的底盘操控底子不会差。
尤其是全线控 + 后轮转向的组合就能带来很多新的体验。
全速域最佳手感操控，指向精准，低速丝滑，高速稳健。
而且，全速域转向比可变，向盘打满最低仅需 0.6 圈，调头揉库更轻松。而当跑高速时，转向回归豪感 15:1，操控沉稳不发飘。
而且，由于没了机械结构连接，有效隔绝路感，粗糙路面不震手，崎岖路面不打手。
同时，传统转向孔洞也被消除，带来的好处是，相对机械转向，噪音降低 8%，整车静谧性提升。
小鹏 GX 还将推出微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角 ± 10 ，泊车过程更加从容安静。
制动方面，得益于线控液压制动，小鹏 GX 百公里制动距离仅为 34.4m，达到全尺寸大六座 SUV 最优水准。
在紧急情况下，急刹时，可以为用户多预留半个车身的安全距离。
04 安全：从被动到主动，再到冗余
小鹏 GX 打造了三旗舰安全体系：
城堡式结构被动安全
AI 智能主动安全组合
航空级六重全域安全冗余
从被动安全加上主动安全再到冗余安全，共同构成了全链路安全保障。
先说被动安全。小鹏 GX，采全球最 16000T 前后体压铸技术。
这意味着更少的拼接，更强的抗扭矩跟刚性，在防撞抗变形能力上都有了更好的表现。
GX 采用「城堡式安全」结构，在车头、车顶、侧面、底部全部都做了加强，实现超被动安全强度。
为了验证安全性，更是完成行业首次 720 ° 立体五重连环碰撞挑战：
托底：底部 30km/h 托底 + 700mm 涉水；
正碰： 100km/h 偏置正碰
侧碰： 100km/h 侧面撞击
后碰： 100km/h 追尾，左后 459 追尾碰撞
顶压：模拟卡车侧翻压顶，2.2 吨集装箱顶压试验，离车 1 米高砸顶
以远超国标的极端工况验证整车安全实力。
此外，整车配备 11 个安全气囊，比友商们要多两三个。
包含主驾正面安全气囊、前排 41L 三腔远端安全气囊、副驾 125L 超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘 2 个、一排和二排侧气囊 4 个、零重力座椅坐垫气囊 2 个，同时实现三排乘员无死角防护。
其中，贯穿式侧气帘弹开后 6 秒内可保持气压，提供足够长的保护时间，有效降低二次碰撞或者翻滚带来的伤害。
主动安全方面，小鹏 GX 的 AEB 能够做到最高 150km/h 刹停、最高 130km/h AES 避让速度，这两项应该算是目前行业最高了。
极大提升了驾驶安全性。
同时，小鹏 GX 还首创冰雪 AES， 支持冰雪湿滑等低附路面，这让小鹏 GX 无论是在北方冬季还是南方暴雨天气，都能够更加安全的避开危险，减少侧翻风险。
05 家庭：把「舒适」也卷到了新高度
GX 的核心用户群还是家庭。
小鹏 GX 车身尺寸：5265mm*1999mm*1800mm，轴距 3115mm。
先看内饰布局。
实际体验下来，内饰质感是有的。
大面积软质包裹，甚至车门内饰板都是软质包裹。
而且，氛围灯也是和真皮融合在一起，点亮之后也很有高级感。
可能有人介意 GX 中控台没有和其他主流车型一样，做一个连通。
但是我觉得小鹏这个思考是正确的：「消融主副驾隔阂，营造融洽的家庭出行氛围。」
当然，还是建议大家实际去体验一下。
当然大家最关心当然还是它的空间以及舒适性配置。
还是从三排说起。
GX 第三排做到同级最高三排座高，同级最大三排头部空间，真正与一二排平权。
180mm 中央通道，1324mm 车内挑高，实现老人小孩自由通行。
顺着座椅往下说。
小鹏 GX 给了三把舒适座椅，女王副驾零重力座椅 + 二排右侧尊享零重力座椅 + 二排左侧飞航舒享座椅，可以同时舒躺。
GX 也是同级唯一实现第三排座椅 0-180 ° 靠背电动调节、可完全平躺的车型。
而在配置上，一二排座椅通风加热按摩通通有。
三排只给了一个座椅加热，略遗憾。
值得一提的是，小鹏 GX 是同级唯一三排电动三折叠的车型，而且支持 50:50 独立收纳。
用户可根据出行人数和储物需求自由拓展，使得空间使用更灵活：
6 人满员，后备箱空间 673L，还可以带 6 个 24 寸行李箱。
5 人出行，能装得下 5 个高尔夫球包。
4 人出行，空间容积达到 1748L，还能装下 4 辆自行车。
我也做了一个简单的体验，4 人模式下，前排都调成我的坐势，二排还能有 1 拳腿部空间，头部余量则非常富足。
这个空间表现着实惊艳。
而且，由于 GX 带了空悬，所以可以将后备箱地台降到 724mm，同级最低，而且，后备箱开口宽度达到 1.24m，依然是同级最大，方便搬取重物。
此外，GX 还有一个 109L 的前备箱，GX 全车设计了 62 处收纳储物空间，满足家庭出行的全场景储物需求。
所以，在实用性以及可玩性上，小鹏 GX 确实做到同级领先。
我原本以为冰箱彩电大沙发差不多玩到头了，没想到小鹏还能卷出新高度。
GX 搭载的 AI 无菌风冷双开门双温区车载冰箱，是行业首个拥有杀菌功能的风冷无霜车载冰箱，满足健康锁鲜需求。
GX 搭载全球首发 AI 调光隐私玻璃，0.16s 行业最快变色速度，二三排全窗覆盖且支持分区调节，AI 自适应调光与一键隐私模式，兼顾通透视野与座舱私密。
搭载静感柔风中央空调 2.0，同级升降温最快，能耗表现最低： -20C 严寒 10 分钟可升 40 度，60C 酷暑 10 分钟可降 34.6 度。
而且新增森林风 AI 空调，更大风场、更快降温、更小温差、更低能耗。更有同级最大顶部环绕式无感出风口，照顾二三排老人宝宝的健康。
全 33 颗 Hi-Fi 级扬声器：独频卡 + 独功放，36 个独频通道，实现 7.1.6.8 超全 景声布置案，2032W 额定功率。
25+8 响配置型，4 个独座椅搭载 8 个头枕扬声器，低失 真头枕扬声器设计，声乐器度还原。
共享模式下，座椅头枕扬声器作效空间渲 染，提供 360 ° 沉浸式环绕声场体验。
分区专项模式下，可实现前后排独区分区播放， 前排听歌、听播客的同时，后排的朋友可以在后排屏观看动画，各得其乐，互不 打扰
后排还有 21.4 英寸 3K 高清护眼大屏，92% 超屏占，075 ° 范围级度调节，后排乘客随意躺，都能调节屏幕到合适的度。
搭配这套音响系统，打造沉浸式独立音区视听体验，全方位重构智能出行的居家级舒适质感。
小鹏 GX 真的是把家庭用户所需要的空间、舒适、质感直接拉满。
06 别让明珠蒙尘
坦率地说，在如今这个卷到极致的市场，小鹏 GX 选择了一条最难的路。
当友商们热衷于比拼表皮上的三大件时，小鹏却把海量的研发成本和工程心力，倾注在了算力、架构、冗余、底盘这些短期「看不见」、长期「离不开」的底层技术上。
这很「小鹏」，也很冒险。
因为普通用户理解 3000TOPS 和 L4 级预埋的难度，远大于理解一个冰箱或一个屏幕。
但也正因如此，GX 的价值才容易被低估。
在《科技丛林》看来，小鹏 GX 的出现，标志着智能电动车竞争的上半场（电动化、基础智能化）已经结束，下半场（物理 AI、L4 级自动驾驶、全域安全）的序幕正式拉开。
它用 Robotaxi 的技术降维，给所有「全尺寸 SUV」立了一个新的标准：未来的旗舰，比的不是谁更大，而是谁更「聪明」，谁更「安全」，谁更有「远见」。
至于市场是否愿意为这份「远见」买单，答案很快会由订单和口碑给出。
但无论如何，小鹏 GX 已经为这个时代留下了一部值得尊重的、真正的「技术旗舰」作品。
这份在无人区里探索的勇气，本身就值得一句：Respect。
别让明珠蒙尘。去试驾，去感受。
这，就是《科技丛林》想告诉你的全部。
完。
