继丰田连续两个月在华销量下滑后，上汽大众 3 月销量同样未能摆脱负增长的命运。
上汽大众官方最新发布的数据显示，2026 年 3 月，上汽大众终端销量为 7 万辆，较 2025 年同期的 9.1 万辆，同比下滑约 23%。
尽管环比增长 23.1%，呈现出一定回暖迹象，但同比明显下滑，仍反映出其在市场竞争加剧背景下面临的不小压力。
从一季度整体表现来看，上汽大众累计终端销量为 21.6 万辆，较 2019 年巅峰时期的 50 万辆季度销量，跌去了近五分之三。
值得关注的是，2026 年被上汽大众定义为新能源转型的关键之年。
3 月 30 日，旗下旗舰增程式 SUV ID. ERA 9X 正式开启预售，并将于 4 月 25 日上市。
作为 " 合资 2.0" 的代表车型，新车融合德系制造底蕴与本土智能化技术，搭载 EA211 增程系统，并强化智能辅助驾驶能力，被寄予重塑品牌形象与打开新能源市场的重任。
与此同时，上汽大众正加速产品布局节奏。
按照规划，2026 年内将推出 7 款新能源车型，覆盖纯电、插混及增程三大技术路线。二季度开始，包括途观 L ePro、帕萨特 ePro 以及奥迪 E7X 等多款车型也将在北京车展期间集中亮相，形成新一轮产品攻势。
在传统燃油车领域，上汽大众仍具备一定基础支撑。
朗逸、帕萨特、途观等核心车型一季度销量依旧位居细分市场前列，其中帕萨特家族累计销量已突破 400 万辆。
不过，在新能源渗透率持续提升的大环境下，燃油车优势正逐步被削弱。
此外，豪华板块上汽奥迪表现相对亮眼，一季度销量同比增长 28%，其中奥迪 E5 Sportback 单月销量创下新高，达 2630 辆，对比当前传统豪华品牌在纯电市场表现，已经难能可贵。
整体来看，上汽大众正处于旧优势松动、新动能尚未完全建立的过渡阶段。
随着 ID. ERA 9X 等关键车型陆续落地，其新能源转型成效，也将在接下来几个季度迎来真正检验。
