沃尔沃近日官宣，打算在 4 月 15 日这个品牌 99 周年庆典大喜日子，将同时推出三款新车。
4 月 15 日，沃尔沃同时推出纯电旗舰 SUV EX90、纯电旗舰轿车 ES90，以及改款混动 SUV XC70。
三款车此前都已出现在工信部申报目录中，预计年内陆续上市。阵容覆盖纯电和混动两条路线，也涵盖了 SUV、轿车和跨界旅行车三类车型，算是沃尔沃在电动化转型中一次性拿出的最大规模产品矩阵。
先看两款纯电旗舰。其中 EX90 基于 SPA2 纯电平台，长宽高 5037/1964/1742mm，轴距 2985mm，提供 6 座和 7 座布局。
外观延续家族极简风格，封闭式中网搭配雷神之锤大灯。车内几乎找不到物理按键，交互核心是一块 12.3 英寸全液晶仪表和一块 14.5 英寸悬浮式 OLED 中控屏。
动力方面，EX90 提供双电机四驱的高低功率两个版本：低功率版前电机 130 千瓦、后电机 200 千瓦，高功率版前 220 千瓦、后 280 千瓦。续航搭载 111 千瓦时三元锂电池，CLTC 工况下可达 710 至 730 公里。
底盘采用前双叉臂后多连杆悬架，标配 4C 自适应阻尼和双腔空气悬架。智能化配置上，激光雷达、5 颗毫米波雷达、8 颗摄像头和 12 颗超声波雷达一个不少，配合双英伟达 Orin 芯片，算力 508TOPS。
ES90 同样是 SPA2 平台产物，车身尺寸 5000/1942/1547mm，轴距达到 3102mm，风阻系数仅为 0.25。车内配备了 9 英寸全液晶仪表、14.5 英寸竖向中控屏和 HUD 抬头显示三屏系统。座椅采用 Nordico 环保材质，前排支持电动调节、通风、加热和按摩，后排也具备电动调节和加热功能。
全系标配 800V 高压架构。动力提供三种电池规格和五种续航版本：入门版 77 千瓦时磷酸铁锂电池配 240 千瓦后置单电机，续航 608 公里；中配 92 千瓦时三元锂电池配 245 千瓦后置单电机，续航 720 或 777 公里；顶配四驱版搭载 106 千瓦时三元锂电池，前后双电机综合功率 500 千瓦，续航 815 或 848 公里。智能化水平与 EX90 相当，同样可选装激光雷达并配备双 Orin 芯片。
第三款车是 XC70 的改款混动版。这款车定位介于 XC60 和 XC90 之间，车身尺寸 4815/1890/1650mm'，轴距 2895mm。设计上采用了封闭式中网、无框车门和隐藏式水切，外观更接近纯电车型。
Figure 现款 XC70 参考图
这款车是沃尔沃全新 SMA 超混架构的首款量产车，搭载 1.5T 混动专用发动机配合 3DHT 混动专用变速箱，采用 P1+P2+P4 三电机布局，综合功率 340 千瓦，百公里加速 5.28 秒。电池来自宁德时代，容量 39.6 千瓦时，CLTC 纯电续航超过 200 公里，综合续航超过 1200 公里。此外还支持 6 千瓦对外放电功能，可以给露营等户外场景供电。
三款车从纸面数据看不算弱。EX90 的双腔空悬和 4C 自适应阻尼在同级中属于较高配置，ES90 的 848 公里续航和 800V 快充也跟上了主流纯电轿车的节奏，XC70 超过 1200 公里的综合续航加上可油可电的灵活性，确实兼顾了长途出行和日常通勤。
但这些配置放在 2026 年的中国新能源市场上，真的够打吗？800V 平台和激光雷达早已不新鲜，中国品牌在这方面已经卷了好几轮了，沃尔沃这几款车充其量是在补课，而不是领先。EX90 续航 730 公里左右的数据和同级竞品相比也谈不上突出。
当然，眼下最大的悬念还是定价。XC70 作为混动车型，纯电续航超过 200 公里，价格如果定得合理，反而可能是三款车里最走量的一个。但 EX90 和 ES90 就不同了——它们要面对的不只是传统豪华品牌，还有已经建立起用户口碑的新势力，所以价格策略未必有效。
写在最后
沃尔沃一直靠 " 安全 " 这张牌吃饭，可在电动化时代，接下来考验沃尔沃的必将是产品补课的速度、产品结构的组合、价格体系的设定等等这些软实力。
知嘹汽车原创文章｜如需转载请联系我们
