【CNMO 科技消息】第 47 届泰国国际汽车博览会于近日正式落幕。在为期 14 天的展期内，累计汽车订单达到 132951 辆，较 2025 年的 77379 辆同比暴涨 71.8%，净增超过 5.5 万辆。
泰国消费者 " 等车展买车 " 的习惯依旧强劲，但今年最大的看点不再是总量创新高，而是品牌格局的剧烈翻转：中国品牌汽车合计订单突破 9 万辆，达到 90281 辆，占全部订单的 67.9%；而长期垄断泰国市场的日系品牌仅获得 36346 辆，占比 27.3%。两者差距接近 2.5 倍，若按比例计算，中国品牌订单量已是日系品牌的近 3 倍。
从具体品牌排名来看，比亚迪以 17354 辆的成绩登顶全场第一，超越丰田的 15750 辆。奇瑞旗下的欧萌达和 Jaecoo 合计 15088 辆，紧随丰田之后。名爵、长安深蓝、吉利、埃安、奇瑞、长城汽车分别贡献 9616 辆、8802 辆、8573 辆、7811 辆、7509 辆、6503 辆，全部超过本田的 5907 辆。日系阵营中，除丰田勉强守住 1.5 万辆外，马自达、三菱、五十铃均大幅下滑，五十铃仅收获 3568 辆。其他品牌如奔驰、宝马、福特等合计不过千余辆，特斯拉则显示 " 无数据 "。
CNMO 认为，中国品牌在泰国的爆发并非偶然。一方面，比亚迪、长城、埃安等企业已在泰国实现本地化生产，电动车型的售价和使用成本明显低于同级燃油车；另一方面，泰国政府推动 "30 · 30" 电动汽车政策，充电网络快速扩张，消费者对电动车的接受度大幅提高。反观日系品牌，主力纯电车型投放缓慢，仍依赖传统燃油车和混动车型，在产品迭代和智能化配置上已明显落后于中国对手。
