3 月 27 日，零跑汽车宣布成立浙江凌昊热控有限公司，注册资本 7200 万元人民币，由零跑旗下浙江凌骁能源科技有限公司全资控股。
该公司经营范围涵盖汽车零部件及配件制造、电池零配件生产、新能源汽车电附件销售等领域，法定代表人为宋忆宁。
这一动作标志着零跑汽车将热管理技术正式纳入核心自研版图，持续深化新能源汽车核心零部件的垂直整合战略。在行业竞争从 " 电动化 " 迈向 " 智能化 " 的关键阶段，热管理系统的重要性日益凸显，它直接关系到电池安全、续航表现和整车能耗水平，被业内视为电动车的 " 命脉 " 之一。
为何是热管理？
对于电动汽车而言，一套优秀的热管理系统直接影响三大核心指标：冬季续航是否掉电、电池快充是否会过热、电池寿命是否安全。热管理系统能够实现电池、电机、座舱三者热量的精确分配与循环利用，直接提升整车能量利用效率。
此前，零跑汽车能量管理总监朱林烽曾在公开演讲中透露，零跑在热管理系统上采用了宽温域热泵系统、热气旁通技术、电机自发热技术等方案，有效提升了热管理效率和车辆续航能力。在零部件设计上，零跑通过超级集成模块实现了零部件的高度集成化，减少了架构件和整车重量。
垂直整合的战略深意
长期以来，零跑汽车最鲜明的标签就是 " 全域自研 "。从电驱、电池、电控 " 三电 " 系统，到智能驾驶、智能座舱，这家新势力始终坚持将核心技术攥在自己手中，自研自造占整车成本比例超过 65%。
此次加码热控业务，带来多重战略收益：
首先是技术协同与系统效率的提升。 当热管理系统与自研的电池包、电驱系统同步设计时，工程师可根据电池充放电特性、电驱发热模型精确定制热管理策略。在零跑的 CTC（电池底盘一体化）技术架构下，热管理系统可与电池包结构更紧密结合，设计出更高效的冷却或加热通路。
其次是成本控制与供应链韧性的增强。 核心零部件的自制率直接关系整车成本控制能力。零跑汽车副总裁李腾飞在近期财报电话会上明确表示：" 面对原材料成本上涨，我们会进一步增加自研自制的比例。"2025 年，零跑已实现座椅、保险杠、压缩机、电源、热管理系统的自研自制量产，2026 年将继续扩大范围。
再次是供应链安全的保障。 在供应链波动频繁的背景下，掌握核心零部件的自主生产能力，意味着企业能有效规避因供应商产能不足、技术封锁带来的风险。
从首次盈利到技术纵深
零跑此次布局热控，正值公司发展的关键节点。2025 年，零跑实现营收 647.3 亿元，同比增长 101.3%；净利润 5.4 亿元，首次实现全年盈利；毛利率 14.5%，创年度新高。2025 年全年销量达 59.66 万辆，同比增长 103.1%。
在技术层面，零跑最新发布的 LEAP 3.5 架构已搭载 27 合 1 超级集成热管理模块，将传统热管理零部件减少 60%，重量降低 15% 以上，综合续航提升 10%。该架构已应用于 B10、B01 等车型，实现了 10 万级车型标配激光雷达和高阶智驾的 " 技术平权 "。
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