萝卜快跑，武汉快停，数百辆车夜惊魂

2026 年 3 月 31 日晚 9 时许，武汉晚高峰刚过，一场突如其来的交通瘫痪在多个路段同时上演。

三环线上，一辆白色无人车突然减速，双闪灯亮起，然后停在了路中间。紧接着，第二辆、第三辆 …… 近百辆贴着 " 萝卜快跑 " 标识的无人车，像被按下了暂停键一样，在武汉多个路段同时 " 趴窝 "。

更严峻的情况发生在车内。据亲历者描述，车辆停摆前或有短暂卡顿，随后中控屏提示 " 驾驶系统异常 "，并显示 " 工作人员预计 5 分钟赶来 "。然而，十分钟、二十分钟过去，车外不见任何救援人员的踪影。

乘客试图通过车内 SOS 按钮联系客服，电话要么无人接听，要么接通后只得到 " 网络故障，工作人员在赶来 " 的机械回复，随后便被建议 " 退钱后先下车 "。但在高架桥等禁止行人通行的快速路上，这个建议毫无意义。车外是呼啸而过的车流，乘客被困在车里，进退两难。最终，救援工作很大程度上依赖于公共警力。

短时间内，武汉 122 报警中心接到大量相关报警。交警徒步走上高架桥，逐车引导被困乘客安全撤离，并协调将瘫痪车辆移离主干道。整个处置持续数小时，部分乘客被困接近两小时。

据武汉交警通报，初步判断该事件为 " 系统故障 " 所致。官方表示未造成人员受伤，但上百辆车同时瘫痪所带来的安全隐患与交通影响，已远超此前任何一起单一事故。

这起事故暴露了一个关键问题：这些车在失去云端指令后，直接 " 脑死亡 " 了。简单说，就是这些无人车平时是靠 " 云端大脑 " 指挥的——服务器告诉它往哪开、怎么停。一旦和云端失联，车子就傻眼了，不会自己靠边停车，也不会找个安全的地方等待，而是直接原地 " 罢工 "。

对于一辆宣称达到 L4 级自动驾驶的车来说，这一设计短板引发业内广泛关注。

更令人担忧的是应急响应机制的失灵。尽管萝卜快跑已经进入准商业化运营阶段，但在这次大规模故障面前，公司第一时间没有现场人员到场，也无法通过远程系统对车辆进行干预。被困乘客只能反复拨打客服电话，被动等待救援。

这并非萝卜快跑第一次出现安全问题了。

2025 年 8 月，重庆永川区。一辆搭载 38 个传感器、配备高算力平台的萝卜快跑 RT6 车型，在一处设有 1.2 米高围挡及施工提示的路段，径直驶入一个 3 米深的施工沟槽。车内乘客在市民帮助下徒手攀爬脱困。

事故发生后，萝卜快跑的官方客服给出了这样的回应：" 安全是我们‘萝卜快跑’无人驾驶乘用车的第一准则。" 同时强调，商业化试点总营运里程已超过 1 亿公里，" 从未发生责任事故 "。

2023 年 7 月，武汉街头曾发生一起剐蹭事故。一辆萝卜快跑车辆在变道时与后方正常行驶的车辆发生接触，停留数秒后径直驶离，被网友称为 " 无人车肇事逃逸 "。百度公关随后介入，联系被剐蹭车主，表示事故为轻微接触，已与司机达成一致，" 不存在逃逸相关的问题 "。

对比历次事故的回应方式，变化耐人寻味。2023 年的剐蹭事故，公关迅速介入，事情很快平息。2025 年的坠沟事故，客服以 " 安全第一准则 " 和 " 从未发生责任事故 " 作为回应口径。而到了 2026 年 3 月 31 日的大规模故障，萝卜快跑工作人员仅表示 " 目前仍在排查故障原因 "，客服向乘客解释为 " 网络故障 "。截至 4 月 1 日，公司层面未发布正式道歉，也未公布具体调查结果和整改措施。

根据公开资料，萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，截至 2025 年底，其运营范围已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等十余个城市，累计订单量超过 800 万单，总运营里程突破 1.3 亿公里。

颇具讽刺意味的是，就在此次武汉事件发生前一周，百度萝卜快跑刚刚登上高光舞台。3 月 24 日，全球权威商业媒体《Fast Company》发布 2026 年 " 最具创新力企业 " 榜单，萝卜快跑入选 " 汽车类 " 全球第二名，成为该榜单前三名中唯一的中国企业。评委会看中的是其显著的规模化落地能力：截至 2026 年 3 月，其全球自动驾驶总里程已突破 3 亿公里，服务覆盖全球 26 座城市，累计完成超 2000 万次订单。

截至发稿，萝卜快跑尚未就此次事件发布详细调查结果。武汉交警的通报仅为初步判断，具体原因仍在调查中。

来源：星河商业观察