（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
长江，这条横贯东西的 " 黄金水道 "，不仅是货畅其流的经济大动脉，更是串联起区域协调发展的战略纽带。在 " 十五五 " 规划的开局之年，长江经济带发展战略实施迈入第二个十年。
上游的重庆港与下游的芜湖港，正通过 " 江海联运 " 的深度联动，生动诠释着长江作为运输动脉的强大动能，展现港口作为 " 一带一路 " 起点的开放姿态，以及经济发展与环境保护相融合的绿色实践。
动脉贯通
黄金水道的效能升级
新春时节，从长江上游的重庆果园港到下游的芜湖港，江面上穿梭不息的货轮构成了这条 " 黄金动脉 " 上最繁忙的景象。
重庆果园港是规划建设的长江经济带上游航运中心的第三代现代化内河港区，有 5000 吨级泊位 18 个，铁路专用线 14 条。近年来，港口不断进行着智慧化升级改造，操作室搬进了办公室，场桥远控化使每个人坐在办公室里就能操作 3 到 4 台设备。
对于整个港口，智慧化应用场景正延伸到多个部分，有效提升了港口运量。果园港年吞吐量已经超过 2600 万吨，可通达全球 100 多个国家和地区。
建设重庆果园港这样的全国性综合交通枢纽，是长江经济带发展规划纲要的重要内容。十年来，长江干线上的港口吞吐能力更强了，亿吨大港逐年增加，沿江综合立体交通走廊建设成效显著。
" 这十年，长江干线亿吨大港从 11 个增加到了 18 个，其中长江下游增加了 4 个，长江中游增加了 3 个亿吨大港。铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，这样我们的物流更畅通，运输成本更低。" 长江航运发展研究中心主任郭涛表示，整个长江经济带，工业产业都是沿江布局的，通过长江航运的发展，可以推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展。
作为安徽省乃至长江中下游的重要综合枢纽港，芜湖港依托朱家桥国际集装箱码头的智能化升级，已成为内河港口智慧化转型的标杆。" 无人作业、智能调度 " 不仅提升了效率，更通过优化流程减少了能源消耗与碳排放。目前，芜湖港已开通至上海、重庆两条主航线，辐射太仓、南京、武汉等沿线主要港口，形成了贯通东西的物流网络。
数据显示，2025 年，芜湖港集装箱吞吐量达 180.51 万标箱，同比增长 10.82%，占安徽省总量比重超 57%。同期货物吞吐量达 1.65 亿吨，两项关键指标均居安徽省首位，标志着芜湖港作为长江中下游重要综合枢纽港的服务能级与战略地位得到进一步巩固。规模增长得益于港口能级的全面提升。
" 十四五 " 期间，芜湖港新增泊位 17 个，万吨级泊位总数达 18 个，占全省比重近 67%。航线网络持续加密，累计开通集装箱航线 30 余条，实现至上海港 " 点到点 " 全覆盖。" 五定班轮 " 周密度超 45 班，江海联运网络覆盖 144 个国家和地区，有效保障了区域内汽车、家电等产业的出口需求。
这串数字背后，是长江作为运输动脉不断释放出的巨大潜能。从重庆果园港顺流而下的货物，既可在芜湖港高效集并、中转，依托其密集的班轮航线直达出海港，也可继续下行出江入海。这种上下联动、干支衔接的运输网络，正在将长江的 " 黄金水道 " 效益最大化。
开放起点
港口链接世界的 " 第一公里 "
在构建 " 双循环 " 新发展格局的背景下，港口不再仅仅是货物的集散地，更是内陆城市链接世界的战略起点。
对于深处内陆的重庆而言，果园港不仅是长江上游的航运枢纽，更是西部陆海新通道、长江经济带与 " 一带一路 " 的联接点。岁末年初，重庆果园港国家物流枢纽临港经济产业发展项目正式启动，依托 " 水铁公 " 一体化集疏运体系，货物在果园港快速中转集散，大幅提升物流效率、降低运输成本。如今，它已成为西部地区联通全球的 " 中转站 "。据悉，春节假期，每天都有陆海新通道班列从果园港出发，经过钦州港出口至东南亚国家。
同样，芜湖港也正以开放的姿态站上国际舞台。2024 年，芜湖港开通首条滚装国际外贸直达航线，现在芜湖港滚装码头，几乎每天都有汽车从港口发货，仅今年 1 月，就完成了商品车滚装量 2.52 万辆，创历史同期新高。去年 11 月 25 日，芜湖港国际集装箱码头见证了安徽汽车年出口量首次突破 100 万辆大关的历史时刻。
智慧高效的芜湖港，让以奇瑞为代表的 " 皖产 " 自主品牌汽车能够更加便捷地走向世界。2025 年安徽出口汽车（含底盘）122.8 万辆，出口量稳居全国第一，同比增长 28.7%。
以新能源汽车为代表的 " 新三样 " 正加速从芜湖港出发，经江海联运直达海外市场。
值得一提的是，为解决 " 新三样 " 货物出海周期长的痛点，芜湖与上海两地海事部门创新推出 " 一箱制 " 与 " 一单制 " 改革试点。通过两地协同，审批由 " 串联 " 变 " 并联 "，实现 " 一次委托、一单到底、一箱直达 "。每单为企业缩短 25% 的申报时间，每个集装箱节约物流成本超 1500 元。这项源于沪芜的改革经验，目前正由长江海事局向重庆、武汉、九江等 12 个分支海事局全线推广，推动长江沿线在制度层面的互联互通，为更多内陆城市打通出海的 " 最先一公里 "。
在经济快速奔跑的同时，长江两岸也在书写绿色发展的答卷。
" 共抓大保护，不搞大开发 " 的理念，正渗透在港口建设与运营的每一个细节中。芜湖港在推进智慧港口建设的同时，大力推广岸电设施使用，同时积极融合能量回馈、电能替代燃油、智能照明等节能降碳技术，已建成 4 万余平方米分布式屋顶光伏，进一步推动芜湖港 " 零碳智慧港口 " 建设。船舶靠港期间由过去的燃油发电转为清洁岸电，大幅减少大气污染物排放。同时，港口作业区全面实施雨污分流与船上污染物分类，确保每一滴流入长江的水都达标。
在重庆果园港，绿色发展同样是高质量发展的底色。果园港启动的 " 绿色港口 " 建设，累计投入 1.8 亿元环保资金，在发挥好 " 黄金水道 " 优势的同时，坚守 " 守护一江碧水 " 的上游担当。
在散货堆场区，高 16 米、长 3500 米的防风抑尘网如 " 绿色长城 "。" 每个网孔的开孔率和角度都经过精密计算，可减少 80% 以上的粉尘外溢。" 技术负责人介绍。13 公里长的封闭式皮带机廊道内，矿石煤炭在除尘设施保护下 " 隐形 " 运输，终结了 " 大风一起，粉尘漫天 " 的历史。
更重要的是，随着沪芜改革经验向长江全线推广，" 一箱制 "" 一单制 " 不仅提升了物流效率，也通过减少重复开箱、重复申报等环节，降低了船舶在港停留时间，间接减少了碳排放。这种制度创新带来的 " 绿色红利 "，正沿江扩散，让经济与环保在长江两岸实现双向奔赴。
