3 月 25 日，蔚来 ES9 的实车照片被拍到，就在官方拍摄宣传照的地方，这辆车还没有正式上市，但已经能看清楚它的样子，李斌在 3 月初的直播中提到，4 月 9 日会举行技术发布会，现在看来真的要来了。
这辆车的尺寸确实不小，长度超过五米三，宽度有两米多，轴距是三米二五，比很多中大型 SUV 都要大一圈，动力方面是前电机 180 千瓦，后电机 340 千瓦，最高时速能到 220 公里，外观还是延续蔚来一贯的设计风格，车顶上装了激光雷达，智能驾驶方面的硬件配置可以说很全面。
选装项目有很多，十几项可以挑选，比如彩色卡钳、熏黑饰条、电动踏板、ETC 装置、车窗贴标、车身装饰线，从好看的东西到实用的功能，再到合规的配置都包括了，这种自由度在国产高端电车里确实少见，我感觉这不是单纯为了卖车，更像是把用户的习惯直接放进产品设计里。
工信部文件提到，ES9 允许车和电池分开销售，这意味着消费者可以单独买车或租电池，蔚来汽车从 ET7 开始推行 BaaS 电池租赁服务，现在 ES9 也延续这一做法，由于电池价格经常变动，很多人觉得买车成本高，租用电池反而更灵活，特斯拉和理想等竞争对手仍坚持整车销售模式，蔚来选择走不同的路线。
这款车用的是宁德时代的三元锂电池，能量密度高，快充也跟得上，这对租电池模式来说很重要，另外它还装了 EDR 设备，虽然国家没有强制要求，但 2025 年新规出来之后，主流车企基本都提前装上了。
小鹏 G9 去年试过电池租赁，但因为金融配套没跟上、残值算不清，很快就停了，蔚来不一样，它有换电站网络，还有长期用户协议作保障，如果 ES9 能把 BaaS 做通，以后蔚来可能不只是造车的公司，更像一家管电和服务的公司。
现在离 4 月 9 日只剩两周，ES9 能否让买车变成用服务这件事，还得看市场愿不愿意接受。
