在第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会上，广汽集团发布的非晶合金电驱成为核心亮点，其不仅突破全球最高电机效率，还攻克规模化量产工艺难题，成为行业内率先实现该技术量产应用的企业。
广汽在电驱领域的自主研发始于 2010 年，历经分体式电驱、全球首款三合一电驱，2023 年推出夸克电驱 1.0，率先应用非晶合金材料并突破 3 万转性能极限。此次发布的夸克电驱 2.0 为全球首款量产非晶合金电驱，完成了从材料到软件的系统性创新，在非晶合金定子、碳纤维高速转子、高压 SiC 材料应用及电磁算法优化等多维度实现突破。该电驱在 1000V 平台下功率密度达 17.29kW/kg，电机最高效率突破 99%，整车 CLTC 工况效率 93%，可实现整车能耗降低 4%、续航提升 30~50km，凭借 112 项核心专利，其斩获 2025 年动力系统领域唯一 " 全球新能源汽车创新技术奖 "。
在安全层面，广汽非晶合金电驱拿下国内首个由 DAkkS 机构认可的深度集成 ASIL D 功能安全与信息安全双认证，达到汽车功能安全 ISO26262 标准的最高安全完整性等级，通过硬件与软件的双重设计，构建起电驱系统的安全保障体系。中汽院检测认证数据显示，该电驱最高峰值效率达 99.03%。
据了解，广汽非晶合金电驱将率先搭载于埃安全新车型 N60，实现非晶合金、碳纤维这类此前应用于军工、百万级豪车的高端材料，在 15 万元级别车型上的量产应用。对于消费者而言，该技术的落地可降低车辆充电频次，实现用车成本下降，同时带来更平顺的起步体验与更高的机械强度，提升出行的实用性与安全性。
都有为院士评价，广汽是全球率先将非晶合金电驱应用于量产民用车型的企业，在该领域已处于国际领先地位。非晶合金电驱的推广，不仅将提升中国新能源汽车的全球市场竞争力，也推动了新能源汽车电驱技术竞争从系统集成向底层材料与核心零部件自主突破的转变。广汽通过构建非晶合金电驱的完整技术体系，为行业高端材料的规模化应用树立了标杆。
未来，随着材料成本优化与工艺一致性提升，非晶合金电驱将向更高功率密度、更高电压平台发展，并与 AI 智能控制、热管理等技术融合，推动电驱系统的进一步升级。
（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
