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曾几何时，旅行车在国内汽车市场是一个很贵的小众品类。它被贴上进口、高端、情怀、实用的标签，却也伴随着一个让人望而却步的关键词：高价。在燃油车时代，同款车型的旅行版往往比三厢版贵出几万甚至十几万，和三厢轿车或者 SUV 相比，性价比不高。
但进入新能源时代，一切都变了。先是蔚来 ET5T、然后是腾势 Z9GT、极氪 007GT、享界 S9T、比亚迪海豹 06 旅行版接连登场，2026 年还将迎来领克 07 旅行、阿维塔 06T、启境、星途 ES7 GT、尚界 Z7 猎装等一众新车。
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价格革命：告别溢价，旅行车走进寻常百姓家
燃油车时代的旅行车，贵得莫名其妙。由于大多依赖进口，关税、运输成本、品牌溢价层层叠加，再加上车企刻意将其定位为高端个性化车型，旅行车的价格长期居高不下。同平台同款车型，旅行版要比三厢轿车版贵上几万甚至十几万，虽然空间更大、实用性更强，价格却让人难以接受。这种不合理的溢价，让无数喜欢旅行车的消费者被迫放弃，只能选择 SUV 或传统三厢车。
新能源时代彻底打破了这一规则。一个简单却石破天惊的举动：轿车版和旅行版同价。这个举动本身就值得一个大大的赞。它传递的信号再清晰不过：旅行车不再是一种需要额外付费的姿态或身份，它就是一种更实用的车身形态，仅此而已。
蔚来 ET5 和 ET5T 在性能、智能、价格、配置上完全一致，差异仅在车身结构、空间、装载与外观差别上。
另一个例子是极氪 007GT，比极氪 007 价格更低。车企精准定位家用需求，保留大空间优势，砍掉了部分高配性能与豪华配置，只推出 3 款走量车型，结果就是，用户用可能更低的价格，获得了更大的后备厢空间和更实用的车身形态。这不是降级，而是精准的需求匹配。007GT 非 007 的性能升级版，而是空间实用版。
享界 S9 与 S9T 则是不同的策略，增程版本完全同价位，但纯电版 S9T 比 S9 便宜不少。享界 S9 纯电顶配主打后排豪华，配备零重力座椅、后排投影、遮阳帘、控制屏等 VIP 豪华配置，面向高端商务用户；而 S9T 专注旅行实用，精简后排豪华配置，把价格下探到更多家庭能接受的区间。这种非一刀切的定价，针对不同车身形态所承载的不同使用场景和用户群体，进行的精细化、差异化的价值分配。
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审美觉醒：90、00 后掌权，摒弃三厢正统论
旅行车的爆发，本质是年轻一代消费观念的觉醒。过去几十年，国内汽车市场被 " 三厢轿车正统论 " 主导。在很多人眼中，三厢车有头有尾，被视为端庄、稳重、成功的象征，甚至是官车形象的延伸。旅行车圆润的车尾、修长的溜背造型，被认为不伦不类，既没有轿车的稳重，也没有 SUV 的霸气，接受度极低。
但随着 90 后、00 后成为购车主力，一切都在改变。这一代人成长于互联网时代，追求个性、自由、独特，拒绝千篇一律，更不认同三厢才是正经车的老观念。在他们看来，汽车不仅是代步工具，更是生活态度、审美品味与个性主张的延伸。旅行车优雅的线条、舒展的姿态、小众的气质，刚好契合他们对与众不同的追求。
社交媒体的普及，进一步推动了 " 瓦罐文化 " 破圈。曾经小众的旅行车社群，在短视频、社交平台上快速扩张，无数车主分享自驾、露营、改装的日常，让更多人看到旅行车的魅力。年轻人发现，旅行车不只是一辆车，更是一种向往的生活方式：周末载着家人朋友，装满行李、帐篷、渔具，奔赴山野海边，不用迁就 SUV 的笨重，也不用委屈于轿车的狭小空间。
审美趋势的变化，让旅行车从异类变成潮流。人们开始欣赏旅行车优雅的侧面线条，他们喜欢它低趴的姿态所带来的稳定感和操控，当然也爱上了更大的后备箱空间以及车顶行李箱，这代表了一种生活方式和态度。
最经典的例子就是蔚来汽车 ET5T，真正意义上打开了旅行车市场的大门。ET5T 销量远超 ET5，2025 年全年 ET5T 约是 ET5 的 2.8 倍。ET5T 与 ET5 完全同价，但后备箱更大（470L vs 360L）、装载更强，大家当然愿意买单，当然蔚来的造型设计确实高一档。
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情绪价值：虽不能至，心向往之
当代年轻人面临着工作、生活、家庭的多重压力，加班常态化、生活节奏快，真正能长途旅行的时间少之又少。但内心对自由、远方、放松的渴望，从未消失。这种 " 想走却走不了 " 的矛盾，催生了特殊的消费心理：买一辆旅行车，就算不出发，也能拥有对生活的掌控感与情绪慰藉。
购买一辆旅行车，成了一种极具象征意义的情绪补偿和心理代偿。它就像一个摆在眼前的承诺，一个触手可及的梦想。即使因为工作繁忙，一年也难得有几次长途自驾的机会，但拥有它，就意味着拥有了随时出发的权利和底气。
旅行车自带诗和远方的滤镜，它的存在本身就是一种心理暗示：生活不止眼前的苟且，还有随时出发的可能。下班路上，打开车窗，看着旅行车修长的车身，仿佛下一秒就能逃离城市喧嚣；周末在后备箱装上零食、咖啡，在公园停驻，也算一场短途治愈。它不用真的带你去千里之外，却能在日常中释放压力、安抚情绪，满足人们对美好生活的精神向往。
这种情绪价值，是传统三厢车与 SUV 难以提供的。三厢车偏向家用，稳重多趣味少；SUV 偏向实用通过性，硬朗多优雅少。而旅行车兼顾 SUV 的实用和轿车的操控，同时中国几十年造车的进步，颜值确实越来越高。实用与情怀都有，像一个移动的小世界，装得下行李，也装得下疲惫与梦想。大家都知道工作是为了生活，在压力倍增的当下，旅行车超越交通工具的属性，也是一个释放情绪的出口。
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车企为什么扎堆造旅行车？
国内汽车市场早已进入白热化竞争阶段，轿车、SUV、MPV 市场早已是红海，从 A 级到 D 级，从家用到性能，每个细分市场都挤满了玩家，内卷到极致。车企需要新的故事、新的品类来刺激市场，维持或者提升品牌的热度、新鲜感、话题度。
环顾四周，还有什么车身形态是既有认知基础，又尚未被充分开发的？答案指向了旅行车。它对于中国主流市场而言，是一个典型的蓝海市场——有认知度（至少车迷都知道），有情怀基础，但过去因价格过高而未能普及。新能源时代，技术同平台化让开发旅行车的边际成本大幅降低。
旅行车市场没有过度内卷，消费者需求被长期压抑。随着价格门槛降低，潜在需求快速释放，车企切入这个赛道，更容易打造爆款。
开发一款全新的车型，动辄需要数十亿的研发投入和漫长的周期。而在一个成熟的轿车平台基础上，衍生开发一款旅行版，主要涉及车身中后部的重新设计、结构加强和模具调整。有行业估算显示，其新增成本可能仅在 3000 万到 5000 万元人民币级别。这对于车企来说，性价比极高。用相对较小的投入，快速推出一个既有话题性又能切中新需求的产品，何乐而不为？
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旅行车可能是新能源的最优解
新能源技术与空气悬架的普及，让旅行车成为比 SUV 更完美的新能源车型形态。
新能源汽车极度依赖风阻系数，风阻越小，续航越长。三厢轿车虽然风阻低，但后备厢空间局促。SUV 空间大，但高大的车身导致风阻大，为了降低风阻，不得不把车身设计得过于流线，牺牲空间与姿态。
旅行车则取得了完美的平衡，拥有接近三厢轿车的低风阻系数，同时又有不输于 SUV 装载空间。工程师不用为了追求极低风阻，把车设计的低头哈腰就能拥有优秀的风阻，兼顾颜值与续航。
空悬的普及，基本上 30 万标配，接下来 20 万标配只是时间问题。日常道路驾驶低趴，操控舒适度和轿车相当，轻度越野、走烂路悬架升高，有和 SUV 一样的通过性。一台有空悬的旅行车还兼具了奥迪 allroad、沃尔沃 Cross Country、保时捷 Taycan Cross Turismo、奔驰 All-Terrain 的能力。
低风阻、大空间、好操控、高通过性、新能源技术全面武装并解放了旅行车，让它从一个有遗憾的情怀选项，变成了一个几乎没有短板的全能选手。
新能源用一种近乎粗暴的平等定价，宣告了旅行车在中国的重新开始，旅行车因新能源而普及，新能源因旅行车而更贴近生活。选择的不仅仅是一辆车，更是一种反对铺张、注重实效的消费哲学，一种挣脱传统审美束缚的个性表达，一种即便身处都市樊笼也要心怀远方的精神向往。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜崔建伟
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
