春节之前，奔驰发布了 2025 年营收业绩。
2025 年全年，奔驰营收为 1322 亿欧元，同比下降 9%；调整后息税前利润为 82 亿欧元，较 2024 年的 137 亿欧元下降约 40%；净利润为 53.31 亿欧元，同比下降 48.8%，其中，乘用车利润为 48 亿欧元，利润率仅为 5%。
伴随着奔驰业绩的公布，奔驰中国迎来重磅高层人事调动，原北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军结束了 3 年的任期，由德国籍的李德思（Daniel Lescow）接任。
营收、利润和销量三降，是奔驰陷入转型的阵痛。一边是电动化、智能化时代不得不大量投入的成本与精力，另一边是传统燃油车业务利润断崖下降，以及市场需求收窄，奔驰经历了两轮与新市场需求快速接轨再放缓现在，不得不面临第三次抉择。
脱轨的奔驰，如何重回正轨？
目前，宝马、奥迪并未发布全年业绩数据，但参照二者 2025 年前三季度的营收和利润，宝马前三季度营收同比下降 5.6%，利润同比下降 6.9%；奥迪则实现营收增长，同比增幅达 4.6%，营业利润也达到 16 亿欧元。相比之下，奔驰的营收利润下滑更加明显，是 BBA 中最 " 赔钱 " 品牌。
奔驰的不赚钱，也只是相对而言。就像我们经常听到有钱人在谈论自己今年的处境，只要比去年赚得少，就一概而论为赔钱。
在国产豪华品牌崛起之时，奔驰作为全民对标品牌，频繁出现在各家的新车发布会上，可以看出其在中国市场的豪华龙头地位，且品牌力依然坚挺。
奔驰想要重回正轨，最重要的是要持续保持品牌力。而保住品牌力的两大要素，一是价格稳定，不随价格战改变定价策略；二是在新车型在拥抱新时代潮流的情况下，保持奔驰该有的品质。
奔驰官方表示，2026 年品牌将引入 15 款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式。其中包括已经亮相的全新 S 级轿车，以及备受期待的纯电 C 级和纯电 GLC 等核心车型。另外，奔驰在燃油版 C 级轿车和 E 级轿车，以及 GLC SUV 上也将实现改款。这表示奔驰将在今年完成全系主销产品的换款，同时加快纯电产品的布局。
2025 年纯电 CLA 的问世为奔驰在新能源领域注入信心，上市首月销售了 1,369 辆新车，12 月份已有 682 辆新车上险。虽然销量并未达到主流产品水平，但相比此前 EQ 系列的表现，纯电 CLA 已经有了长足的进步。
不仅是纯电 CLA，奔驰在 2025 年亮相的 AMG GTXX 车型，实现了 24 小时连续行驶 5,479km 的纪录，同样让用户看到了奔驰在新能源技术领域的实力。
因此，今年奔驰大规模布局纯电车型，一是因为奔驰现有技术完全能够支撑其新能源产品的市场竞争，二是因为奔驰在新能源供应链方面同样有了长足发展，在成本控制和零部件供应成熟度上相比此前更有优势。
这也就意味着，奔驰在今年无需仅靠燃油车这一条腿支撑，新能源产品也能为品牌注入活力，同时能为企业提供更可观的收益。
奔驰的 2026，危机与机遇交织
从车型销量看，奔驰乘用车的主要收入来源——燃油车板块，今年也将承受更大的压力。
从 BBA 三家的产品销量来看，宝马包括 3 系、5 系、X3 和 X5 在内的四款车销量相对稳定，尤其是售价超 50 万的宝马 X5，已经连续两个月销量超过 7000 辆；奥迪 A6L 和 Q5L 销量稳定在 1 万辆至 1.5 万辆之间；而奔驰销量能稳定维持在万辆以上的，仅奔驰 E 级一款车型。
另外，新能源层面，仅靠注入全新产品是远远不够的。在智能化方面，奔驰是时候拿出看家本领了。目前奔驰已与 momenta、豆包大模型等智驾、智能座舱头部公司开展深度合作。另外，奔驰也是在北美和中国均实现 L3 级自动驾驶路试的品牌，而今年很有可能成为 L3 级自动驾驶元年，奔驰有能力实现电动化、智能化领域双丰收，一举逆袭重新成为汽车领军者。
对于奔驰来说，2025 年的业绩的确为其敲响了警钟，但并不意味着真的落后，作为一个百年品牌，奔驰有能力也有底气完成转型，并在新潮流新需求中完成重塑。今年，带着全新产品体系，将为市场带来更多期待。
