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编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
在社交网络上，追觅科技创始人俞浩的 ID 是 " 俞浩 - 爱送黄金 "，直白而又张扬。
2 月 4 日，在苏州的超豪华企业年会上，俞浩特意问候了这群从 " 南极回来的伙伴 "。
追觅的内部年会，由于太过烧钱而出圈，央视级制作规格、超豪华明星阵容、近万名员工及家属到场，有好事者掐指一算，这场年会预算超过 6000 万元。
根据现有数据，世界首富马斯克的个人财富为 8520 亿美元，俞浩目前的身价大约是 85 亿元，这说明，他要在接下来的时间里必须复刻 695 个现在的自己。
俞浩最近有点癫，社交网络上，他的 " 名言 " 持续更新中，包括但不限于：" 三年内将公司员工从 2 万扩增至 20 万、实现万亿产值 "，" 追觅生态要打造人类首个百万亿美金公司生态 "；" 我的朋友们应该人人财务自由 "；喊话余承东 " 在哪上班不是上？要不加入追觅吧！" ……
但俞浩似乎知道自己在做什么。
在被质疑太高调的时候，他说：" 今天的环境变了，我们需要鼓励更多个性张狂和不羁。"
在提到碰瓷互联网大佬时，他说自己 " 主动把自己献祭于一个更会被嘲笑的位置，不惜为了公司变成满嘴跑火车的形象 "。
当网友替他操碎了心的时候，他说：" 我还做过清华大学航空航天学院学生会主席。担心我疯言疯语，担心我说错话的……你觉得我真的会说出任何一句有风险的话吗？"
1987 年的冬天，俞浩出生在长江入海处的一座小城——江苏省南通。
在俞浩童年的记忆里，这座城市总是弥漫着金属与塑料被拆解后的气息：收音机、闹钟、旧风扇……凡是被他碰过的电器，大多难逃被 " 开膛破肚 " 的命运。
许多人可能不知道，江苏省南通市启东吕四港镇被称为 " 中国电动工具第一城 "。受环境熏陶，小时候的俞浩还经常绕线圈。
上学之后，俞浩成为别人家的孩子。12 岁那年，在同级的孩子还在按部就班地学习课本、完成作业的时候，俞浩就自己摸索出了双控电路，实现了通过两个开关独立控制同一盏灯。
进入高中，他的技术探索与创新热情更甚，笔记本边缘总是爬满各种奇怪的构造设想，有些旁边郑重其事地标注着 " 待申请专利 " 的字样。
求学期间的俞浩可谓一路开挂。" 我是中考、高考、研究生都没考，是三保送，有点小遗憾人生不完美，而且当时清华和北大都给了保送资格，我选择了清华。" 多年后，功成名就的他如此凡尔赛。
2005 年，当同龄人正埋头奋战高考时，他已手握物理竞赛金奖，迈入北京的清华园，就读航空航天专业。
教室里，他常常坐在靠窗的位置，目光却常常飘向窗外无垠的天空。两年后，当国内绝大多数人还不知道 " 无人机 " 为何物时，俞浩组装出中国最早的四旋翼飞行器之一。
他在 " 挑战杯 " 竞赛中设计的飞机方案，曾被导师直言 " 违反飞机制造原理 " 予以否定，但他始终坚持自己的设计思路。
这台看起来有些笨拙的飞行器，意外获得了大洋彼岸波音公司的青睐，资助款项到账的那天，他和团队成员捧上了清华 " 挑战杯 " 一等奖的奖杯。
多年后，当外界看起来功成名就的俞浩谈及求学经历时，他说：" 第一名是一种习惯，一旦有习惯，就会上瘾。"
" 我在村里读小学，镇上读初中，县城读高中。刚开始，你肯定不是第一，因为总有一些同学，在受更好的教育，但基本上过了半年之后，你就能找到其中窍门，成为第一名。" 俞浩的人生很顺，" 从大学到现在，我遇过很多挫折，但没有大的失败过。"
2015 年，俞浩决定创业，组建 3 人团队、凑 10 万元启动资金，开始研发高速数字马达。
当时，全球高端科技家电公司戴森刚刚进入中国，它所有的产品都是以高速马达为核心的。经过研究，俞浩发现，当马达的转速从 2 万转提高到 10 万转时，它的吸力提升是转速提升倍数的平方，即可以提升 25 倍。而数十倍的效果提升可以改变很多事情，他找了绝佳的创业机会。
这是追觅扫地机器人时代，俞浩最爱讲的故事。
值得注意的是，" 提升 10 倍 " 至今仍贯穿俞浩的创业思路，在之后被他多次提及。
2017 年，追觅研发出 10 万转高速数字马达，效能达 58%，超越戴森的 49.8%，打破其技术垄断，是 " 叫板 " 的技术奠基。
俞浩曾对媒体说：" 高速马达和马达不太一样。以前的马达是在线圈里堆起来转，长期培养出来的工程师也都习惯于这么做。但高速马达转的线圈在外面，里面有个高速电子在转。磁路、电磁设计需要算法推动，跟以前完全不一样。仅靠经验很难解决时，回到基础理论原点推导，就有了突破机会。"
借助小米的渠道和品牌优势，追觅快速渗透市场，但 70% 营收来自小米，也让追觅的议价权较弱，利润空间有限。
太相似的人无法共事，两者很快分道扬镳。
2020 年，追觅独立发展，公司正式推出自有品牌 DREAME，发布搭载 15 万转高速数字马达的吸尘器 V12，主攻高端市场，同时落地苏州智能工厂，实现核心部件自主生产与整机组装一体化。
俞浩直言：" 给小米代工挣一块钱，给自己品牌挣三块钱，很多人会盯着这两块钱的差距。我没那么在意。一家企业如果想做几个亿，和小米之间就不会存在问题，躺在那里甚至挺舒服的。如果想做几十亿，成为合格上市公司，挑战最大。但如果想做几百亿，这个问题就又消解了。"
2025 年，追觅迎来发展的重要里程碑，企业估值突破 205 亿元，成功跻身全球独角兽榜单，上半年营收超越 2024 年全年，展现出强劲的发展势头。
有了尝试新领域试错的资本，追觅开始尝试企业的多元化跨界布局。
2025 年 9 月 19 日，俞浩官宣进入两大全新领域：高端智能手机与商业航天（天文业务）。此前，他已经有了潮玩品牌 DREAME MART、山也觅茶奶茶店、" 沸点计划火锅 "、追觅咖啡 DREAME CAFE 等，其中最引人关注的便是进军汽车领域。
有不愿具名的人士告诉《汽车商业评论》，贾跃亭当年做乐视，布局的生态已经很大，俞浩要干的事情，比贾跃亭还要多 10 倍。
这种多元布局的背后，是俞浩不做 " 专才 " 的坚持。
俞浩则表示，无论是学习还是做企业，长期在同一个领域里埋头打转，很容易把局部经验误认为 " 真理 "，也容易被束缚。他认为一个赛道上的成功经验，未必能原样复制到另一个赛道，这需要管理者拥有一套具备迁移能力的理论框架。
" 我会看技术、产品、营销、供应链，也会看历史、生物、物理。" 在他看来，世界的变化快过既有规律，业务线越多，不确定性也随之放大。" 俞浩称，他更希望把自己训练成一个 " 通用模型 "，而非只适用于某个垂直领域的模型。
这也造就了追觅大胆试错的企业文化，多位追觅员工在媒体采访时提到，和传统制造企业最大的不同，是追觅组织的高度扁平化和自由度，俞浩直接管理诸多事业部。
历史总是惊人的相似。
2016 年，乐视生态全球年会上，时任乐视董事长兼 CEO 贾跃亭一首《野子》，将自己定格在了互联网上。这原本属于乐视汽车的高光时刻，然而当贾跃亭远走美国后，就成为黑料被频频提。
十年之后，追觅年会上，俞浩当着原唱的面，清唱了一首《过火》。一样的万人场馆，一样的五音不全，俞浩再次被和贾跃亭放到了一起。
俞浩曾亲自下场正面回应过这种说法，直言追觅不是乐视。
他说：" 乐视没有解决全球化的问题，也没有实现盈利，但追觅海外收入已经占到 80%；乐视没有解决高端化的问题，追觅各个赛道都是高端的，主业做到了行业利润第一；乐视没有解决研发创新的问题，追觅每年大量研发投入，进行了有效创新，支撑了全球的高端化。"
1 月 29 日，俞浩晒出将自己 P 成 " 钢铁侠 " 的照片，转发以《没人会记得特斯拉造过车！马斯克放狠话》为标题的媒体文章，该文章的本意是描述马斯克未来将彻底转型机器人公司。
此前，1 月 12 日，俞浩在朋友圈主动 "Cue" 过黄仁勋和马斯克，高调对标与 " 叫板 "，称追觅要打造 " 人类首个百万亿美金公司生态 "，而马斯克、黄仁勋一代只能把公司市值打造到 8-10 万亿，自己更年轻，还能再提一个量级。
这似乎再次印证了他的狂，然而在俞浩的解释中，自己只是预判了网络的预判，" 如果不跟马斯克黄仁勋他们比，就不可避免地会被大众拿来跟小米和华为比 "。
俞浩解释说：" 自己不想这样，中国人不打中国人，自己想永远尊敬小米和华为，永远尊敬雷总、余总和任总。自己不想有一天被拿来比，他们是自己永远尊重的前辈企业家和伟大企业。"
无论他怎么解释，雷军、余承东、任正非，网络上的流量密码和时代风口浪尖上的任务，俞浩一个都没有放过。
在谈及这段合作时，俞浩评论道：" 一家企业和另一家企业会有交叉点，但他们最终去往的方向不一样。"
" 要对标最强大的对手，因为一个人会和你的竞争对手越来越像，直至超越。对手够强，你才会变强。" 俞浩说，追觅的路径是战略上对标最强的对手，战术上把长期要做的事一步步做好，然后去找自己有优势的地方反超。
当然，不可否认的是，当下的对标对于俞浩来说，更要制造他进入顶级圈层的流量。
他一心想上天
俞浩是一心想上天的。
22 岁，读研究生的俞浩曾创建过一个科技组织 " 天空工场 "。在最好的年纪里，5 位清华学霸没有组乐队，而是聚在一起探讨未来的飞行器、汽车、各种机器人，畅想着 30 年后的世界的模样。
大学毕业后创业，在无人机最火的年代里，来自航空专业的俞浩选择了 " 入地 "。关于为什么没造无人机，俞浩在公开场合回应过：" 我觉得无人机是个小众市场，创业的时候定了两点原则，一是千家万户要有，二是有一定技术壁垒。"
" 造飞机的人决定去扫地了。" 这句话曾一度是追觅扫地机器人的广告语。现在，如果我们给俞浩写一句广告语，应该是 " 属于天空的最终会回到天空 "。
俞浩很快找到了第二个符合两点原则的赛道：汽车。
追觅造车是历史的必然。俞浩将企业划分为四个层级：三流企业，基本是做别人做过的事，只是把成本做低；二流企业经过很多尝试，有了少量创新，但成功率不高；一流企业则是很少犯错，认准一个方向就能做成，但也未必真正开创了新的领域；超一流公司是特斯拉和苹果。
他说：" 我能做的，就是让追觅逐渐从四流，慢慢变成超一流……现在追觅所处的是一个百亿级赛道，这仗打完，我会选一个万亿级的竞争对手。"
万亿级的竞争对手在汽车赛道中有，于是俞浩来了。
有人说，" 天空工场 " 后来成了追觅的雏形，但现在看来，" 天空工场 " 也许是星空计划的雏形，而俞浩肯定还会变。
" 和很多人不太一样，我非常看好通用机器人。大家没有正确理解马斯克发布机器人的意义……意义不在拟人性，拟态不重要，重要的是有没有一个通用机器人，能放到生产、生活方方面面。" 这是 2022 年俞浩在一场采访中的原话。
2025 年，诸多车企纷纷下场 " 造人 "，车企集体跨界，向具身智能赛道进军。从特斯拉的 Optimus 量产提速，到小鹏 IRON 机器人亮相引发热议，再到奇瑞实现机器人规模化交付，车企扎堆 " 造人 "。
这是汽车行业底层逻辑的必然选择，智能汽车本质上就是 " 有轮子的机器人 "，两者共享 " 感知 - 决策 - 执行 " 的核心架构。
追觅正在试图通过改装车企产品进入汽车领域，现在再进军具身智能赛道恐怕也是题中应有之义。
俞浩曾经表示，自己一直在探索着两件事：世界正在发生什么，我能给这个世界带来什么。
他甚至这样理解 " 内卷 "：" 我们的最终目标是想做一些能促进生产力提升十倍、百倍的事。如果人类生产力不发展，全球内卷化就会越来越严重……我觉得机器人是非常棒的，它代表了一种人类之光的方向，能带来社会进步。"
" 生命由一堆细胞构成，生不带来，死不带走，为什么还要把不推动进步的事掌控在自己手里？"
俞浩这样说道，没有把上帝放在眼中。
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