盖世汽车讯 保时捷 AG 正评估取消 718 Boxster 与 Cayman 纯电车型开发计划，以应对成本上升及预算压力。据知情人士透露，新任首席执行官迈克尔 · 莱特尔斯（Michael Leiters）将该方案列为选项之一，原因包括项目开发延迟、费用持续攀升，以及插电式混合动力版本引入带来的技术路径分歧。莱特尔斯自 2026 年 1 月 1 日接替奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）出任 CEO，目前尚未就是否终止该项目作出最终决定。
保时捷已于 2025 年停止生产搭载内燃机的 718 系列车型，并原计划最早于 2026 年推出其纯电动版本。2024 年为该系列燃油车型完整销售年度，Boxster 与 Cayman 全球销量达 23,670 台，同比增长 15%。此前，这两款车型长期作为相对入门级的保时捷产品，起售价约为 7 万欧元（约合 8.28 万美元）。
此次对 718 电动化路线的重新评估，是保时捷整体电动战略调整的一部分。公司已四次下调 2024 年业绩预期，并宣布将转向强化内燃机与混合动力车型布局。保时捷预计，此次电动战略回调将在 2025 年导致营业利润减少最高达 18 亿欧元。此外，公司还面临中国市场销量下滑、美国市场进口关税等外部压力。
莱特尔斯上任后，保时捷股价在法兰克福证券交易所午后交易中一度上涨 0.6%，但年初至今仍下跌约 9%。公司去年因股价表现疲软被剔除出德国 DAX 指数。莱特尔斯曾任迈凯伦汽车首席执行官，在保时捷过往任职期间曾主导多款混合动力车型开发。他当前还需就进一步成本优化措施与工会代表展开协商。
保时捷首席财务官约亨 · 布雷克纳（Jochen Breckner）于 2025 年 10 月表示，2025 年将是公司盈利低点，而恢复两位数营业利润率的目标将延至 2026 年之后实现。公司亦面临工厂产能利用率不足的问题，主因是现有电动车型市场需求低于预期。关于 718 系列是否保留纯电或转为插电混动路线，相关技术方案仍在内部讨论中，不同动力形式需采用不同底盘架构，若转向插电混动，项目周期或将延长数年，可能影响产品技术竞争力。
