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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】面对中国市场日新月异的变化，" 本土化 " 似乎已经成为了合资车企的必选战略，区别无外乎是否深入，是否坚定。在广大合资车企拥抱中国本土化技术、人才的大背景下，北京现代也出现了令人震惊的变化。
11 月 10 日，前一汽富华生态有限公司党委书记、一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚，已经加盟现代中国，代表韩方出任北京现代汽车有限公司总经理。作为北汽和现代 50:50 的合资车企，北京现代组织架构传统上由韩方派驻总经理，北汽委派常务副总经理。
一定程度上来说，李凤刚是一位有能力的悍将、名将，与北京现代算是 " 双向奔赴 "。当然，这并不意味着双方的压力会有些许减少。相反，对于李凤刚而言，这是一次赌上职业生涯名誉的奔赴；对于北京现代而言，也并不意味着有了人才就能够扭转局面。
一汽老将奔赴北京现代 李凤刚图什么？
公开资料显示，李凤刚拥有超 20 年汽车行业经验，于 2003 年加入一汽 - 大众汽车有限公司，历任一汽奥迪销售事业部战略与运营管理总监、销售大区总经理、经销商网络发展副总经理等职务。
2023 年，他出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面领导一汽奥迪在华销售、市场营销及网络管理工作。从履历上来看，李凤刚是一汽内部培养起来的青壮派，他奔赴北京现代究竟图什么？
并且，从一汽旗下的整车板块来看，无论是一汽 - 大众、一汽 - 丰田在内的合资车企，还是一汽红旗甚至一汽奔腾，处境似乎都比北京现代好得多，至少销量上来看是如此。
一个不容易被关注到的细节是，2025 年 9 月，履新一汽奥迪不满两年的李凤刚，被一纸调令调任至一汽集团旗下全资子公司——一汽富华生态有限公司担任党委书记兼总经理。而这是否也是李凤刚选择挑战自己的原因呢？
就其个人而言，比较难得的是，他是真正拥抱互联网时代的传统汽车营销人才。这位自我定位 "i 人营销官 " 的传统汽车人，放下身段走进镜头，为传递奥迪品牌精神和长期主义造车理念持续创作大量优质内容。
甚至，其亲自制作讲解 " 车规级芯片 "、" 门把手里的安全执念 " 等专业内容的视频，如今回头来看，不仅拉高了用户对一汽奥迪的好感度，还是对行业的警醒。并且，他的做法也让豪华品牌或传统品牌的技术、品质优势从 " 自嗨 " 变成了与用户共鸣。
双向奔赴？但压力不会小
不可否认，如今的北京现代就像是寄居荆州的刘备，有着大展宏图的理想，也有求贤若渴的需求。10 月 29 日，北京现代在烟台宣布，以北汽集团 " 三年跃升行动 " 和现代汽车 " 在中国为中国向全球 " 战略为指引，开启 " 智启 2030 计划 "，首款纯电平台 SUV EO 羿欧也同期正式上市。
这也是北京现代在华第一次真正迈进了新能源转型的大门。彼时，北京现代常任副总经理李双双还表示：" 我们将在投放全新产品、强化本土研发、加强合作升级、提升海外出口、实现服务焕新、践行社会责任六大方面做好战略布局，力争在未来 5 年，销量达到 50 万辆，为北京现代深化发展规划好方向、树立好目标。"
从这一角度来看，北京现代有做大做强的决心，李凤刚也有大展宏图的土壤。这次开北京现代首例的人事变动，也可以看作是一次双向奔赴。但这并不意味着，北京现代和李凤刚都能取得想象中的成功，至少目前来看，北京现代若要重塑辉煌还需要付出更多的努力。
与此同时，行业的大背景对传统合资车企并不友好，数据显示，截至 2025 年 10 月，合资车在中国乘用车市场的占有率约为 35%，较 2020 年的 64% 显著下降。而这还需要考虑合资车企中南北大众 / 丰田的统治性地位。
所谓 " 人中龙凤尚且举步维艰 "，北京现代又如何能期待从此顺遂呢？另一方面，迟滞的新能源转型导致北京现代直到今年才迈出了关键性的一步。而其他合资车企旗下的新能源车型至少都经历了两代演化，尽管早期产品市场表现几乎可以称为 " 垃圾 "，但到底积累了不少经验。
甚至从 N7、铂智 3X 等产品的定价、产品力变化来看，还能看到它们 " 吃一堑长一智 " 的影子。一定程度上来说，李凤刚和北京现代都在面临 " 从 0 到 1" 建设新能源竞争力的难题，压力不可谓不大。
当然，北京现代此次人事变动进一步体现了本土化的决心，也为其做大做强提供了有利的先决条件。至于能不能如愿，就看李凤和北京现代如何变魔术了。
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