文 | 表外表里 ，作者 | 陈梓洁、刘钰民，编辑 | 曹宾玲
" 我支持小米，你们可以骂我了。"
小饱按下发送键那一刻，就知道将迎来一场腥风血雨。但被追着骂、被问候全家、被诅咒 " 这是你最后一辆车 "，还是让他叹为观止。
" 现在‘小米车主’几乎成了一种网络黑标签。" 小饱说，一旦暴露，评论区免不了阴阳怪气和抽象发言。
品牌口碑的崩盘，落在每位车主身上，就是无尽的烦恼。
当公众对小米造车的 " 好评光环 " 消退，取而代之的是对产品可靠性的质疑；当雷军的 " 形象招牌 " 也不再管用，批评一遍一遍冲击着热搜……曾经对小米的信任与钟爱，开始动摇、溃散。
数据显示，近期小米 YU7 出现大面积弃单，部分车型顺延率高达 30%。巧的是，小米股价相比年内最高点，也下跌近 30%。
不过，有一批像小饱一样的车主，替雷军委屈，主动出来 " 分担火力 "。他们分享驾驶体验、晒出设计巧思，期望用真实的感受，让更多人在这场舆论风暴里，听到客观、多样的声音。
" 我们不仅是在替雷军说话，也是在替自己的选择，说句公道话。"
一、4000 块扔水里，也要退掉小米汽车
" 亏 4000 定金，这跟白送有啥区别？" 听到林磊要 2 折转让小米 YU7 订单，朋友都替他肉疼。
放在 3 个月前，林磊也舍不得。犹记得首发当晚，自己屏住呼吸、守着倒计时，成功锁单的欣喜；之后天天刷视频，越看越上头，就盼着提车电话响起的那一天。
然而，再滚烫的热情，被一次次的失望打击，也会熄火。
起初是实拍图出来后，林磊想更改配置，被告知 " 锁单定金不退 "；后来刹车点头、异响共振等争议被曝，他虽安慰自己 " 可能是个别情况 "，心里却打起了鼓。
眼看着别人陆续提车，自己还在排队，交付专员回消息也一副 " 爱搭不理 " 的模样，林磊的耐心一天天消磨。
成都车祸事故，成了压垮他的最后一根稻草。
" 虽然车主涉嫌酒驾，但我们还是希望小米能给出更多解释，比如发生什么水平的碰撞、车门为什么打不开。" 林磊无奈道，可大家首先等来的不是专业的技术报告，而是 " 抵制黑公关 " 的声明。
恰逢所在地区置换补贴要暂停，其他车企也抛来橄榄枝，失望的他最终选择 " 弃米投敌 "，早买早享受了。
相比林磊，" 小米全家桶 " 用户及 SU7 车主刘文，退得更早。刚见到实车照片，他就两眼一黑：渲染图里，光环轮毂立体又酷炫，到了真车上，黑色板片替代了镂空设计，塑料感十足还遮住了卡钳，完全 " 两模两样 "。
" 期待多高，失望就有多大。" 刘文直言，YU7 消息传出后，自己从漠河、吐鲁番、西藏高原路试，到首创天际屏，一个热点没落下，几乎是全程 " 云监工 " 过来的。
然而，正是因为参与感、期待值拉满，小心机也看得一清二楚。
车价翻来覆去让人猜了两三个月，他还能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些烦了。最无语的是，等能公开了，" 偏偏挑最具争议的绿色放出来。"
炒作的手段，刘文可以睁一只眼闭一只眼，但看到国产车的一些标配，被冠以 " 高级 " 售卖，他感受不到品牌的真诚了。
觉得被 " 忽悠 " 的不止刘文，一场舆论风暴，随着争议的不断堆积和发酵，猛烈扑向小米。
续航 650 公里，说成 "1300 公里中间只充 1 次电 "；小米超强钢是 " 项目名称 "、" 逆光之王 " 指 " 产品设计目标 " ……这些精心设计的文字游戏、" 小字营销 "，遭到疯狂炮轰。
曾因性价比而受到欢迎的小米，一夜之间沦为被围攻的对象，" 米粉 " 社群也加速崩塌。
数据显示，SU7 退车事件爆发后，小米社区的米粉活跃度下降了 67%，许多用户签名栏变成了 " 脱粉保平安 "。各款车弃单率也水涨船高，SU7 几乎可以 " 提前三个月提车 "。
二、产品好不好，买了的人才有发言权
刚提了小米 YU7 没多久，小饱就要跨省出差，他犹豫着要不要开新车去。
毕竟纯电最怕跑长途，以往每次开出去，没够 300 公里续航就断崖式往下掉，要时刻关注下一个充电站位置不说，等待也让人抓狂。
但当他开了 YU7，找罪受的感觉消失了——中间很少补电，充 20 分钟能跑三四百公里，几乎没有 " 电量焦虑 "。回程他还简单测了测，正常空调温度、舒适模式下，车速压着 100 码跑，续航超过 600 公里。
" 轻装上阵的话，可以做到满电出发、1300 公里中间只充 1 次电。" 小饱感叹，小米虽然爱用 " 噱头营销 "，但产品确实对得起宣传。
当然，路上也有不好的体验，" 高速遇到前车急刹，我几乎得站起来使劲踩刹车才能稳住。" 小饱直言。
然而，30 万的价，能买到一部外观、续航、动力、驾驶质感远超同价位车型的车子，还要啥自行车？小饱宽慰自己，" 以后小心点开。"
过去，他对小米的印象就两个字：廉价。别说购买产品，" 路过门店都不会往里面瞥一眼 "。而让他停下脚步的，是 SU7 Ultra 拿下了 " 纽北最速量产电动车 " 的消息：" 就像班里中不溜秋的同学，突然考了清华。"
他抱着好奇，从雷军演讲，一路看到汽车、手机产品线，逐渐对其改观。成为 YU7 车主后，与油车截然不同的智能驾驶体验让他倍感新奇，零重力座椅、一键投影等设计也让家人赞不绝口。
" 每次自驾，车内都舒服得睡倒一片。" 张曦真切体会到了那句 " 车子好不好，真正买了的人才知道 "，当下舆论对小米的围剿，多半还是因为 " 不了解 "。
至于风口浪尖上的碰撞事故，" 应该重视，但不必过度发挥 " 他认为，世上根本没有零事故的汽车，安全驾驶有时比车子的安全设计更重要。
他甚至觉得，"小米比车主还害怕出事"。
提车那天，他迫不及待体验 " 弹射起步 "，却发现新手期最高只能开到 130 码。居中辅助驾驶得开够 500 公里才能解锁，跑满 1000 公里才给端到端驾驶权限。
这样的设计，在张曦眼里，明显是 " 不想让‘绿化带战神’的事情发生 "。但架不住总有追求速度与激情的人，尤其对车主 " 年轻化 " 的品牌而言。
过了不惑之年的安毅，这么多年一直支持小米，一大原因便是 " 君子论迹不论心 "。
" 小县城 2000 元以内的手机，许多是以次充好的渠道机，但小米不会这样坑看不懂参数的穷人。" 安毅说。他自己被坑过——几年前图便宜买杂牌电视，才用半年就黑屏，还找不到售后；换了小米电视后，用了四年仍然没毛病。
在安毅眼里，小米产品力在平均值以上，" 或许不敌极客品牌，但买了也不亏。"
这是小米在市场中的真正定位，如今的风波，正是其在回归原位。
三、小米从 " 天上 "，回到 " 人间 "
YU7 车主康康，最近跟家里闹的很不愉快。
" 下次来接我们，不要开这个车。" 如果不是亲生的，听到这 " 最后通牒 "，他可能会气得把人赶下车。
自己连踏板都舍不得狠狠踩的爱车，到父母口中变成 " 花架子 "，尤其近期，各种事故合集更是塞满家庭群，三令五申让 " 赶紧换车 "。他几次解释，但汹涌的舆情下，根本没法破除老一辈的刻板印象。
康康面临的困境，正是小米和雷军口碑崩塌牵动的那一枚 " 多米诺骨牌 "。
今年以来，康康眼见着 " 雷军文学 " 越来越火，直至变成一种流量密码。他试图说几句好话，马上被判成 " 信仰小米教 "，甚至不乏恶毒的人身攻击。
当初 " 万人请雷总造卫生巾 "、小米评论区变成 " 赛博许愿池 " 时，他就有种不祥的预感：" 小米是一家盈利性企业，雷总是一位成功的商人，把他们奉为‘良心典范’是天真的。"
但大众与资本对抗的情绪正上头，雷军的爽文人生也已流行开来，康康只能看着他们被捧上神坛。
而他担心的，果然接踵而至。
从安徽高速事故，到 YU7 再度 " 致敬 " 豪车，再到多款车集体惹争议……雷军的一次次应对，逐渐暴露出真实、在商言商、会使用手段的 " 不完美 " 形象。
" 大家难以接受，一个自己心里的理想主义的工匠，突然变成务实、有时精明的商人。" 康康叹气道，但在他眼里，这就是雷军个人形象 " 从天上回到人间 " 而已。
在观察人士章武看来，即便雷军没有被 " 神化 "，小米也难逃一劫。
小米 SU7 实现了 " 开局即王炸 "，但随着交付量和行驶里程增长，问题开始暴露，大到碰撞事故、小到异响和车机 bug，每个负面案例都会在放大镜下被审视。
" 这是汽车产品的必经之路。" 章武说，而小米正处于产品口碑 " 崩盘 " 与 " 稳住 " 的两极分化阶段。
正如章武所观察到的：" 随着车型增多，负面评价总数也在上升。" 且问题不止于汽车，处于 " 三线作战 " 的小米，手机、IoT 业务同样被挑剔，正进入 " 全产品线被质疑 " 的周期。
而小米目前的 " 科技含量 "，显然还不够高。" 小米需要进步，但创新也需要时间。"
不过，" 米粉 " 六六对小米有信心。好几年前，他对手机壁纸设置不满，一纸投诉提交了上去，没多久的一次更新，他就发现自己的建议被采纳了。
这并非他一个人的经历，许多米粉都曾通过社区反馈，参与产品的优化。这让六六认为，" 小米是听劝的，能在批评中成长。"
今时今日，能做到 " 把消费者放心上 "，就已经战胜了许多品牌。六六愿意给小米时间："它确实没那么好，但也没那么糟。"
