10 月 8 日到 10 月 13 日，奇瑞汽车遭遇四连跌，跌破发行价。资本市场阴晴不定，奇瑞汽车遇上了不太佳的时机，不过坎坷半生，奇瑞汽车并没有放弃攀至更高峰，星途的人事调动，捷途纵横要从豪华越野上拼一把，就连风云系列也要向上，触及 20 万级的市场。
冰火两重天的是，一边是风云 T11 预售起争议，一边是李学用的社交平台统统是好评的言论。冲高成功与否，仍是未盖棺定论。
自 2024 年 1 月推出风云 A8 至今，过去了一年多，几乎和吉利银河一样的路子，亦是将一款另一个品牌的车型并入产品序列内，且在银河 M9 上市后不久，风云的旗舰车型 T11，迎来预售。
10 月 13 日，风云 T11 正式发布预售价 19.99 万元 -26.49 万元。据官方数据，风云 T11 于 9 月启动预售，16 天时间即斩获 1.2 万的盲订，盲订的过后，是公布预售价。争议，随之而来。
以预售价对比，目前银河 M9 官方指导价为 18.38 万元 -24.88 万元，限时 17.38 万元起。暂不作配置上的对比，银河 M9 的限时价比风云 T11 的预售价，足足低了约 2.6 万元。固然，预售价偏高、正式售价偏低，由此才能形成反差的效果、带来足够震撼感，但大概率的，风云 T11 的正式售价会调低，也不会低于银河 M9。
价格之争，由来已久，特别是在新能源汽车时代，输在了价格，就是输在了起跑线。此外，在配置方面，银河 M9 采用高通骁龙 8295P 芯片，风云 T11 采用 8255 芯片；智驾硬件方面，银河 M9 售价 19.28 万元的车型即搭载激光雷达，风云 T11 则在顶配车型才有配备。
起争议，并非空穴来风。
虽然，从性价比的角度来看，风云 T11 可能有所缺失，但在李学用的社交平台，清一色都是好评。
预售当天，点赞量较多的 " 粉丝们 " 的评论如，" 全系标配就这么丰富，奇瑞这次诚意满满 "、" 风云 T11 更偏向家庭奶爸车，空间和舒适性配置是优势 "、"19.99 万起？这价格可以啊，还以为这种全尺寸 SUV 都得 30 万往上走了呀 "。
次日，李学用再发文表达大家对风云 T11 青睐的感激之情，" 粉丝们 " 的评论再次如潮水袭来，如 " 从风云 A8 到 T11，一路见证奇瑞的进步，这次必须支持 "、" 纯电续航 220 公里，我上下班一周充两次电就够，成本巨低 "、" 周末带爸妈老婆孩子一起出门，这车再合适不过了 "。
僵硬的话术，充斥李学用的社交平台，这些好评和其他平台对于风云 T11 的争议言论，形成鲜明对比。借助 T11，风云系列是否已冲高成功，尚无定数。
今年 7 月前后，奇瑞汽车正式确定成立国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部，李学用成为国内业务事业群的掌舵人。今年 9 月 25 日，奇瑞汽车在港交所正式挂牌上市，而风云 T11 算得上是奇瑞挂牌上市后的首款重磅车型，冲高能否成功在此一举，也看李学用的掌舵能力。
1982 年生的李学用，2005 年加入奇瑞汽车后，一路高升、成绩亮眼。这一次，遇上了更大的考验。
无论是星途的人事变动，捷途纵横的大力推进，还是风云 T11 的加速投放，都说明了奇瑞汽车实现冲高，迫在眉睫。
数据显示，9 月份，风云 A9L 销量超过万辆，成为了风云系列的销量担当，也是风云系列唯一月销超过万辆的车型。其它的，风云 T9 的 9 月销量超过 5000 辆，风云 T8、风云 A8 销量仅过千辆，而从 iCAR 调过来的风云 X3，该月也只贡献了千余辆。
以 T11 的预售价来看，风云系列的旗舰车型估计要保留一定的溢价，定价高于对手、配置低于对手的情况下，销量还能多于对手，那可宣布风云系列初步成功了。
奇瑞汽车，正迫切需要这么一个结果，向国内市场和资本市场举高自己的招牌。否则，一直靠着出口，不是事。
