明年的新能源车市，还能像今年一样红火吗？
近日，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于 2026 — 2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下文简称《公告》），称自 2026 年 1 月 1 日起，新能源车购置税由免征改为减半征收（税率 5%），单车减税额上限 1.5 万元。
此外，在一天后，三部门发布《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》，对 2026 年 1 月 1 日起进行了新的车船税规定。
征收购置税，车企压力倍增？
新的征收规则带来了新的技术标准。《公告》显示，对于纯电动车，百公里电耗需符合国家标准，车重超 3500kg 按 3500kg 标准执行；插电混动以及增程式车型，需纯电续航大于等于 100km，油耗比国标限值低 30%（车重小于 2510kg）或 25%（车重大于等于 2510kg）。
通过此例不难看出，新标准对于产品能耗技术的要求再度提高，倒逼车企在电池续航、电耗以及馈电油耗上继续精进技术。由此来看，车企想要在 2026 年让用户享受购置税减半，部分车型不仅需要在能耗技术上进行提升，同时还需增加电池成本。
这意味着，在现有原材料供应成本以及生产制造成本不变的情况下，2026 年车企还想用今年相同的价格销售新车，利润可能会更少。
因此，当少则 5000 元多则一两万元的购置税，以及比起燃油车更高的保险成本压向新能源市场，才能真正考验用户对于新能源产品真正的接受度。毕竟，5000 元对于新能源用户来说，甚至可供几年的充电成本。
而车企想要在征税初期平稳过渡，或许有两个迫不得已的办法，一是用有门槛的车企补贴填补购置税成本，二是直接降价持续价格战，二者均是以牺牲利润为前提。当然，对于极度自信自身产品的车企，也可以选择 " 充耳不闻 "，如果在此情况下依然能抗住市场冲击，未来在新能源市场占据一席之地也只是时间问题。
车市走向更加清晰，今年四季度是买车最后红利期？
今年的 " 十一黄金周 "，车市迎来大爆发，以比亚迪为首的传统新能源车企和品牌，以及以零跑、小鹏为首的新势力，均实现单周订单量最高。
原因或许有三，一是新能源产品技术精进迎来的换车浪潮；二是金九银十购车季带来的流量；第三也是最重要的，即国补、地补逐步退坡，以及 2026 年购置税增收带来的 " 市场恐慌 "。
由此来看，" 十一黄金周 " 新能源车市的爆发或许不是今年的顶峰，从 11 月开始，新能源产品需求将一浪高过一浪，主要原因或许就是补贴退坡及购置税征收。
猜测来看，今年四季度我们或许能看到新一轮爆发的价格战，这并不一定直接反映在车价下调，或会在购车权益和车企补贴上下足功夫。比如，车企在 12 月推出年内提不到车，2026 年保价政策，抑或是其他吸引用户到店下订的政策。
但如果年底车市向此情形发展，前置购车，有可能导致提前透支 2026 年销量份额，势必会影响 2026 年一季度的整体销量，加之购置税带来的市场低谷，2026 年车市甚至整个上半年都会受此影响。
因此，明年维系新能源车市的办法，除了车企需要考虑如何在购置税或产品降本上做文章，同样还需有全新提振车市的政策介入，比如推出新的以旧换新政策，或是继续延续地方补贴。可以预见，新能源渗透率逼近 60% 的情况下，即便是还有补贴政策，或许力度也不会像今年如此之大，很可能与燃油车补贴力度齐平，对于今年没申请到补贴的用户来说也是笔不小的损失。
总而言之，今年四季度可能就是购买新能源车最后的红利期，毕竟新能源技术已经趋于成熟，待相关法规进一步完善，新能源车与燃油车的真正平权即将到来。今年还没抄底，最好等新能源产品再有颠覆性技术时，再下手也不迟。
