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编辑 / 黄大路
设计 / 甄尤美
当下存量市场的竞争下，每家车企年初定的目标都还比上一年高。
最后结果，要么完不成，要么低价甚至亏损卖车。
" 几乎没有一家企业敢在年初把目标定得比上一年低的。传统车企出现一辆爆款后，会因销量目标定得太高导致产量高再导致库存高。之后为清库，低价出售，导致爆款成白菜价。还有一种情况是高估新车型销量，同样会遇到类似问题。" 一位车企高管告诉《汽车商业评论》，" 这就是恶性循环。"
2025 年，进入第四季度，尤其经过国庆黄金周，各家车企秉持着以往的观念和节奏，9 月纷纷发布并上市新车。
为争夺四季度销量，尤其明年购置税退坡，为赶这个窗口期，部分车企加速了新车的 SOP 时间表，能提前到今年上市的车型也都提前了。
接下来的两个多月，仍将是新车发售的高峰期。
《汽车商业评论》整理了 17 家车企的 2025 年销量目标以及截至今年三季度的累计销量。当下环境，很难有企业能百分百完成既定销量目标。
超过 70% 完成率的有上汽集团、吉利控股、比亚迪以及小米汽车。
特斯拉副总裁陶琳 2025 年 10 月 13 日发了微博，提及 " 上海超级工厂已经开始了热火朝天的四季度爬产 "。爬产说明，特斯拉今年将超额完成年度目标。
四季度乃至全年目标的最后冲刺从国庆假期开始。
有些店放假前两周周末的到店客流反而高于国庆假期。
位于北京北五环某家 4S 店工作人员在 10 月 8 日告诉《汽车商业评论》，他们店假期的人流量和平常周末差不多，甚至还少了。" 很多人外出旅游了，外地店的人流量会好一点，外地城市不像北上广都出去玩儿。"
基于从《图强汽流》独家获得的数据，《汽车商业评论》挑选了南北丰田、南北大众、宝马、奔驰以及蔚小理这几家车企，调研他们国庆前后从 2025 年 9 月 20 日到 10 月 7 日的进店人流情况，并横向比较 2023 年以及 2024 年的同期数据。
需要说明的是，《图强汽流》无法监测商超店，它只针对拥有独立地址的 4S 店。所以对于蔚小理这样大量渠道依赖商超店的品牌，数据就无法全面展示。
内文中的柱状图分别是 2025 年 10 月 1 日、2024 年 10 月 1 日和 2023 年 10 月 1 日北京、上海、广州、江苏、浙江和广东各品牌 4S 店的到店客流，以人数为单位。
数字与真实到店数据或有误差。《汽车商业评论》验证了部分数据，就验证的部分而言，准确率在 90% 以上。
南北丰田
先说一汽丰田。
依据 2023 年、2024 年以及 2025 年连续三年国庆前后 18 天客流数据来看，一汽丰田的核心区域市场主要在广东、山东、浙江和江苏，其中，广东处于遥遥领先的地位。
安利捷汽车一汽丰田业务负责人告诉《汽车商业评论》，国庆期间，旗下一汽丰田店，一半店的销量增长，但同时另一半店端的销量下滑。
2025 年 1-9 月，一汽丰田累计销售乘用车约 58.70 万辆，同比增长约 9.3%；广汽丰田同期累计销量约 56.75 万辆，也实现了同比正增长，但增幅较一汽丰田略小。
一汽丰田前 9 月销量主要由 SUV 拉动。紧凑型 SUV 荣放累计销量突破 13 万辆，紧凑型轿车卡罗拉锐放累计逾 11 万辆；中大型轿车亚洲龙累计近 8 万辆，紧凑型轿车卡罗拉约 5 万辆。
广汽丰田最主要的市场和一汽丰田完全相同，同样集中在广东、山东、江苏和浙江。而其中，广东也是广丰最大的主力市场。
广汽丰田的混动和纯电车型今年车型销量达到 28.71 万辆，占总量约 50%，其中纯电铂智 3X 成为明星产品。相比之下，一汽丰田的电气化车型份额不足四成。
南北大众
依据《图强汽流》数据，一汽 - 大众的主力市场分布在河北、江苏、浙江、山东、河南等省市。上汽大众的主要市场也集中在这几个省份。
从客流进店数量来看，无论是一汽 - 大众还是上汽大众，这个国庆假期的到店人数大部分没有 2024 年多。
2025 年 1 – 9 月，一汽 - 大众累计销售约 113 万辆，同比增长约 5 – 6%；上汽 - 大众累计销售约 75.2 万辆，较上年基本持平或微降。
两者在合资品牌中仍处于第一阵营。
一汽 - 大众的销量支柱仍以燃油轿车和 SUV 为主。大众品牌方面，轿车家族中朗逸累计销量超过 15 万台，迈腾约 13.9 万辆，老款朗行 5.4 万辆；SUV 方面探岳 11.2 万台，途观 L、帕萨特等车型也有稳定表现。
奥迪品牌中，A6L 约 10.4 万台，Q5 约 9.2 万辆，是高端燃油车型销量主力。
捷达品牌增长最快。紧凑 SUV VS5 和轿车 VA3 等在 2025 年前 9 月分别销售数万辆，同比增幅均超七成。
上汽大众方面，轿车以朗逸和帕萨特为主；SUV 产品以途昂、探岳近 10 辆台居前，途观 L 销量约 12.7 万辆，同比增长翻番，成为上汽大众增长亮点。
奔驰和宝马
最新的纯电产品尚未上市。
从国庆前后 18 天监测到的数据来看，和 2024 年相比，2025 年线下进店的人流量在不同地区出现下滑。
2025 年前三季度宝马累计交付约 46.5 万辆，同比下降约 11.2%。和前 6 个月同比下滑 15.5% 相比，跌幅稍稍收窄。按环比看，三季度销量仍略低于二季度，环比下降约 8 – 10%。
奔驰方面，2025 年前三季度累计在中国市场共交付约 42.5 万辆车，同比下降 27%，环比较二季度下滑约 11%。
蔚小理
蔚小理方面，因为它们有一部分渠道是商超店，所以仅用现在的园区数据是不准确的。
但大体上可以看出，从 2023 年到 2025 年，蔚小理的趋势和传统车企刚好相反。
截至 2025 年第三季度，蔚来总交付量为 20.1 万辆，9 月单月交付量约 34,749 辆。公司为第四季度设定的单季交付目标为 15 万辆，示其期望通过销量扩张实现季度盈利。
小鹏方面，截至到 2025 年第三季度，小鹏累计共交付 31.3 万辆，同比增长约 218%。仅 9 月单月交付达到 41,581 辆，环比增长约 10%。交付规模的高速增长，为小鹏的收入与品牌扩张提供基础支撑，但盈利和成本端的压力也同步上行。
理想 i8 的失利后，关于 i6，据终端店的工作人员告诉《汽车商业评论》，理想 i6 排产已经到明年 1 月底，而蔚来的新 ES8 则排产到明年 4 月。
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