编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
| 编者按
2025 年 9 月 22 日，在广东深圳，华为创始人任正非与专程来访的东风汽车董事长杨青会面，商谈合作。
3 天后，即 25 日，德国博世集团被曝计划对移动出行部门裁员 13000 人，而 2024 年已裁员 9000 人。
两则动态，表明东方与西方、华为与博世的汽车业务境况迥异——前者蒸蒸而上，后者萎靡收缩。
这是因为进入新汽车时代，电动智能取代了燃油机械。博世集团曾经纵横全球的汽车零部件供应业务，包括动力总成解决方案、底盘系统控制、电气驱动、汽车电子等，都如黄昏日落般走进历史。
取而代之崛起的，是中国公司纷纷研发智能辅助驾驶、智能座舱、数字底盘、车载光、车云服务等智能汽车解决方案，为全球消费者提供智能化出行新体验。
华为就是其中的典范。从 2013 年切入车联网，到 2018 年官宣 " 不造车，而是聚焦 ICT，帮助车企造好车 "，到 2022 年鸿蒙智行推出首车问界 M5，再到 2025 年与东风汽车合作打造 " 境 " 字辈，华为的汽车业务，无论是技术还是影响力，现已跃居全球之巅，以至于行业发出 " 无华为，不造车 " 的感叹。
从今天起，帮宁工作室策划推出 " 华为汽车局 " 专栏，持续观察华为汽车业务从何而来、因何而立、走向何方，深度分析华为如何把智能带入每一辆车，让出行更安全、让生活更美好。
10 月 9 日，理想汽车创始人、CEO 李想低调拜访华为公司创始人任正非的照片流出，再度在社交媒体上引爆车企与华为之间大佬互动的话题。
这是今年以来第 5 位亲赴华为的车企一把手。此前，新汽车央企——中国长安汽车董事长朱华荣上任仅 11 天，便到访任正非办公室；广汽集团董事长冯兴亚，小鹏汽车创始人、CEO 何小鹏，以及东风汽车董事长杨青也先后率队前往华为深圳总部，与任正非会面。
不管是造车新势力，还是央国企，这些大佬纷纷上门拜访 81 岁的任正非，个中之意耐人寻味。
其实，背后的主要原因很简单：
一是当下新能源汽车市场渗透率已过半，而且智能化成为新的核心赛道，没有硬核智能技术的车企正在被市场边缘化，甚至快速淘汰。二是华为掌握智能汽车的核心话语权，车企拥抱华为就是拥抱未来，因为没有人可以对抗趋势。
一方面，华为鸿蒙智行打造的 5 个 " 界 " 字辈基本成熟。另一方面，华为又在车圈掀起 " 境 " 系热潮，可能开辟 " 境 " 字辈第二战线。比如广汽与华为联合打造 " 启境 " 新品牌；上汽通用五菱与华为合作 " 华境 "，车型已进入路测阶段；东风与华为联合打造 "X 境 "，已开启公开征名……
此外，还有燃油车阵营的奥迪、东风日产等合资品牌，主动接入华为的智驾、智舱系统。
2018 年，华为确立 " 不造车，而是聚焦 ICT（信息与通信技术），帮助车企造好车 " 的核心战略，随后落地推广。如今，7 年过去，越来越多车企主动 " 投华 "，华为汽车局的终极版图逐渐清晰。
现在，" 界 " 字辈成熟，" 境 " 字辈发力在即，代表着华为汽车局开始进入高潮。
于消费者而言，当 " 界 "" 境 " 车型扎堆，技术又同源，他们将为如何选择而烦恼。
鸿蒙智行五界十车
回溯华为入局汽车领域的轨迹，更能看懂车企大佬与任正非互动的必然性。
早在 2009 年，华为就启动车载通信模块研发，成立车联网业务部。2018 年明确 " 不造车 " 战略，聚焦 ICT 技术赋能车企。2019 年 5 月，任正非签发文件，成立智能汽车解决方案 BU，标志着华为汽车布局全面升级。
华为在汽车领域的发展，可大致分为三阶段：
第一个是 2009-2013 年。
华为初入汽车行业，开始布局车载通信模块产品。这一时期，华为主要扮演通信专家的角色，专注于自己的技术领域。
第二个是 2013-2018 年。
此阶段，华为升级至车联网业务，与奔驰、奥迪、大众等国际大厂及国内车企建立合作，定位始终明确。
第三阶段是 2019 年至今。
此期间，华为大举进军汽车业务，将智能汽车解决方案 BU 升为一级部门，人员规模超数千人，并形成 3 种车企合作模式：零部件供应商模式（以 Tier1 身份提供零部件）、HI 模式（输出全栈智能方案，如长安阿维塔、北汽极狐）、智选车模式（通过鸿蒙智行深度参与产品设计与营销）。
一条是 HI 模式，由轮值董事长徐直军力推，是华为 " 不造车 " 战略的直白体现。另一条是智选车模式，由华为常务董事、终端 BG 董事长余承东带队，保留在终端 BG 体系内，通过深度整合车 BU 技术、联动车企完成设计与营销，成为增长核心。
至目前，成绩与影响力最突出的，当属以智选车模式打造的鸿蒙智行 " 五界 " 品牌，即分别联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽而打造的问界、智界、享界、尊界和尚界。它们覆盖从亲民入门到超豪华旗舰的市场全层级，构建起完整的产品矩阵。
市场数据印证了智选车模式战略成功。今年国庆中秋双假间（10 月 1 日 -8 日），鸿蒙智行大定订单为 48500 辆，同比涨幅近 70%。9 月，全系交付新车 52916 辆，累计交付超 95 万辆，距百万仅一步之遥。
2022 年，问界推出 M5，搭载华为早期智驾系统，虽然硬件不算顶尖，却用流畅的车机体验证明：华为的智能座舱与电驱技术，能重塑汽车使用感。由此，M5 成为鸿蒙智行打开市场的敲门砖。
真正打响鸿蒙智行名号的，是问界 M7。
2022 年，M7 与 M5 共同开拓市场。2023 年 9 月，新款 M7 借 " 遥遥领先 " 热度爆火。2024 年，交付近 20 万辆，成为同级别首个抗衡并超越 BBA 的国产车。2025 年，M7 再升级，对标宝马 X5、奔驰 GLE，成 30 万元级市场必选项。
不过，在鸿蒙智行扩张之路上，也有颇多坎坷，有的合作一度陷入困境。
与北汽合作的享界，一度陷入市场误判。享界 S9 产品本身不差，但在节奏上策略失误，先推接受度低的纯电版且定价偏高，使其没能复制问界的成功，挑战宝马 5 系的基本目标也未达成。这暴露了华为在与不同车企合作时，存在市场节奏把控的适配问题。
在华为的合作伙伴中，上汽的加入最具话题性，因为上汽集团前高层曾抛出 " 灵魂论 "，一度拒绝深度合作，担心失去产品主导权。
但 4 年后，面对新能源智能化大潮，上汽最终选择与华为联手打造尚界品牌，且合作效率极高，签约 7 个月便推出首款车尚界 H5。依托上汽制造力与华为技术，该车大定超 2 万辆，开局优于智界、享界。
至今，鸿蒙智行已打造 10 款车。从 2022 年问界 M5 引关注，到 2025 年五界十车成型，这段征程虽然满是荆棘，但最终收获市场荣耀。
" 境 " 字辈开辟第二战线
今年 10 月 9 日，东风奕派官宣启动与华为联合打造的 DH 项目品牌征名，明确中文名称为两个字，且参考 "X 境 " 范式。
这个细节，揭开了华为与车企合作的新暗号：在鸿蒙智行之外，" 境 " 字辈成为华为与传统造车大厂深度绑定的第二条战线。
显然，" 境 " 字辈都从商标布局，提前锁定合作标识。
此前，华为与广汽合作打造 " 启境 " 新品牌，发布时，冯兴亚的表态直接点破合作核心：" 广汽与华为在新环境下开启新战略合作，华为不仅是重要合作伙伴，更是再造新广汽的老师和样板。"
" 境 " 字辈将相继诞生，它们本质上是华为汽车合作生态战略升级的产物。
" 鸿蒙智行五界已满，做 5 个‘界’非常、非常难，可能只能到此结束。" 余承东在 2025 未来汽车先行者大会上直言。
华为鸿蒙智行模式扩张已到上限，而车企又不甘心停留在技术输出为主的 HI 模式，渴望深度绑定华为资源，于是，"HI Plus" 模式应运而生。
东风 DH 项目采用联合定义、联合开发、联合共创、联合营销等 " 四个联合 " 机制，是 "HI Plus" 模式的典型实践，。
东风奕派科技总经理汪俊君表示，双方团队已实现深度融合、共同办公，从战略决策到智能制造、从技术研发到品牌营销，形成全链条协作。
东风华为 DH 品牌，并非东风的车身加上华为的系统，而是成为两大巨头优势能力的有机统一体。从战略决策、组织流程，到技术研发、智能制造，再到品牌营销，华为全方位介入与影响，与东风共同塑造全新品牌。
从合作深度来看，东风与华为 " 双向 all in"，双方团队打破组织边界、实现深度融合，技术层面完成从整车制造到智能生态的全面交融，产品端则以用户需求为核心推动革新。
这种嵌入式协作，颠覆了传统技术方管研发、制造方管生产的分段模式，达成了协同零延迟的效果。这正是启境的核心差异化优势。
双方对合作项目的重视程度，还体现在细节之中。
9 月 26 日，启境汽车 CEO 刘嘉铭通过微博，公开了启境首车的开发进展。双方已组建专业联合测试团队，刘嘉铭与华为相关负责人靳玉志两位 CEO 亲自参与其中，以实际行动推动项目落地。
当下，华为已不是简单的技术参与者，而是重构智能汽车产业逻辑的最大变量。这家 ICT 巨头给汽车行业带来的冲击，绝非单点突破，而是从合作模式到产品生态全方位颠覆。
前有鸿蒙五界攥指成拳，打下合作江山；后有 " 境 " 字辈蓄势待发，准备把绑定玩得更透。
热闹之外，关于 " 华为越界与否 "" 车企会不会丢了自主权 " 的争议，也从没断过，但华为系的亮眼业绩和车企的生存压力，让这些争议都靠边站。
华为的汽车局，好戏还在后面。
