在所有车企中，仅有比亚迪和零跑实现营收与利润双增长，更多车企陷入 " 增收不增利 " 的困境，且以传统车企为主，如上汽集团、吉利汽车、长城汽车、东风汽车等。同时，激烈的市场竞争导致部分车企营收利润双下滑，亏损车企达 7 家。此外，赛力斯和理想汽车在价格战中成功守住了毛利率，呈现 " 增利不增收 " 的局面。
在所有车企中，比亚迪营收、利润持续领跑。其上半年营收 3712.8 亿元，同比增长 23.3%；净利润 155.1 亿元，同比增长 13.79%，成为唯一一家利润超百亿元的企业。销量方面，比亚迪上半年销售 214.6 万辆，同比增长 33.03%。
凭借规模效应，比亚迪上半年收入首超特斯拉。但与以往相比，比亚迪销量增长有所放缓，上半年其毛利率为 18%，同比微跌。财报显示，比亚迪上半年营业成本增幅超过营业收入增幅，或是盈利下滑的主要原因。
上汽集团、吉利汽车、长城汽车分别位列上半年车企营收第 2 至第 4 名，但均出现 " 增收不增利 " 的现象。
其中，上汽集团上半年营业收入 2995.9 亿元，同比增长 5.2%；归母净利润 60.18 亿元，同比下降 9.21%。不过，其净利润下降主要受非经常性损益减少所致，2024 年上半年，上汽集团通过出售资产、投资获利、政府补助等途径获得了较多一次性收益。其扣非净利润呈现 432% 的高增长，反映主营业务盈利能力提升。
销量上，上汽集团上半年扭转下跌态势，销售 205.3 万辆，同比增长 12.4%。其中，自主品牌销量超 130 万辆，同比增长 21.1%；合资品牌上汽大众和上汽通用通过 " 一口价 " 等举措恢复销量增长。然而，其毛利率为 8.31%，同比下降 0.21 个百分点。
吉利同样因非经常损益导致净利润下滑。其上半年营业收入 1503 亿元，同比增长 27%，创历史新高；但净利润 92.9 亿元，同比减少 14%。吉利方面表示，上半年净利润同比下滑主要原因在于：2024 年同期有一项涉及雷诺汽车的交易，因出售相关资产获得收益。就核心的汽车业务而言，今年同期盈利能力有提升，扣非净利润 66.57 亿元，同比增长 102%。销量方面，吉利汽车上半年销售 140.9 万辆，同比增长 47%，在此背景下，吉利汽车将今年汽车销量目标由此前定下的 271 万辆提升至 300 万辆。但吉利汽车毛利率走低，毛利率同比微降 0.3 个百分点至 16.4%。
长城汽车上半年营收 923.35 亿元，同比增长 0.99%，归母净利润 63.37 亿元，同比下降 10.21%；扣非净利润下滑 36%。上半年，长城汽车累计销量 56.89 万辆，同比增长 2.52%。其中新能源车型销量 16 万辆，同比增长 23.64%。
对于 2025 年上半年业绩报告的变动，长城汽车在财报中解释称，这主要是报告期内公司加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。数据显示，上半年长城汽车的销售费用达 50.36 亿元，同比增长 63.31%。上半年毛利率为 18.38%，同比下降 2.36 个百分点。
东风集团同样 " 增收不增利 "，利润下滑幅度大。上半年东风集团营收 545.3 亿元，较去年同期的 511.5 亿元实现微增；但净利润仅 5500 万元，同比下滑 92%。东风集团表示，主要有两个方面原因：首先，合资非豪华品牌市场持续下探，导致合资乘用车业务销量和利润大幅下降；第二，为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。销量层面，东风集团股份上半年销售汽车约 82.39 万辆，同比下滑 14.7%。据日前消息，岚图汽车将以介绍方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。
长安汽车上半年营收和利润双降。其上半年营收 726.91 亿元，同比下滑 5.25%，归母净利润 22.9 亿元，同比下降 19.09%。长安汽车上半年累计销量达 135.5 万辆，同比增长 1.6%，创下近 8 年来同期销量新高。对销量上涨但出现营收和利润双降，长安汽车在业绩说明会上表示原因有二：一，一季度加大市场资源投入力度，使综合单车资源同比增加；二，新能源销量提升导致销售服务费增加，以及新品上市推广、品牌宣传等致使广告费用增加，公司销售费用有所增长。
此外，广汽、江淮、海马、众泰等车企在上半年出现亏损。其中，广汽及江淮均与华为展开合作，广汽与华为合作华望品牌，已进入渠道招商阶段；江淮与华为合作尊界品牌，首款车 S800 已上市，销量在爬坡中。未来随着企业改革推进以及新产品、新品牌落地，困局或许有望改善。
新势力车企盈利能力向好
与传统车企毛利率普遍下滑不同，新势力车企上半年盈利能力呈现向好趋势，且新增一家盈利企业——零跑。
零跑汽车上半年实现营收、利润双增长，营收达 242.5 亿元，同比增长 174%；净利润为 0.3 亿元人民币，首次实现半年度盈利；毛利率提升至 14.1%，较 2024 年同期的 1.1% 显著提升。良好的业绩主要得益于销量增长，上半年零跑累计交付新车 22 万辆，同比增长 156%，位居新造车企业榜首。
理想、赛力斯则在营收下降的情况下，实现了利润提升。理想汽车上半年收入 562 亿元，同比减少 2.0%，但净利润为 17.44 亿元，同比增长 3%。毛利率为 20.3%，同比上升 0.3 个百分点，维持在行业较高水平，主要得益于销售成本降低和交付量增加。上半年理想交付 20 万辆，同比增长 7.9%，市占率在 20 万元以上新能源车中达 13.6%。目前，理想处于纯电产品推广期，考虑到多重因素影响，其调低了第三季度的销量和营收预期。
赛力斯在营收微降的情况下，净利润实现近翻倍增长。上半年营业收入 624.02 亿元，同比下降 4.06%，净利润达 29.41 亿元，同比增长高达 81%。赛力斯在财报中表示，随着 2025 年二季度新产品上市，公司二季度销量相比一季度有较大幅度增长，上半年相比同期毛利率增加，盈利能力增强。上半年赛力斯汽车总销量 19.86 万辆，其中问界汽车累计交付超 14.7 万辆，占比超 74%，单车成交均价超过 40 万元。值得注意的是，赛力斯的综合毛利率达到 28.93%，同比提升约 4.9 个百分点，在汽车行业领先，堪称目前最能赚钱的中国汽车品牌。
蔚来和小鹏虽然还在亏损中，但均呈现向好的趋势。其中，小鹏上半年营收 340.9 亿元，同比增长 132.5%，净亏损 11.4 亿元，相较上年同期亏损 26.5 亿元有所收窄。小鹏毛利率为 16.5%，比上年同期的 13.5% 有 3 个百分点的提升。当前，小鹏汽车销量快速增长中，其上半年交付 19.7 万辆，同比增长 279%。基于市场的良好表现，小鹏汽车预期第三季度将继续增长。
蔚来上半年营收为 310.43 亿元，同比增长 13.49%；净亏损为 120.32 亿元，同比收窄 15.87%。其中，二季度营收 190.1 亿元，同比增长 9.0%；净亏损约 49.95 亿元，环比同比均收窄。蔚来二季度公司综合毛利率 10.0%，较去年同期增加 0.3 个百分点。2025 年上半年，蔚来累计交付新车 11.4 万辆，同比增长 31%，其中蔚来品牌交付 7.4 万辆，乐道品牌交付 3.2 万辆，萤火虫品牌交付 0.8 万辆。随着新车上市，蔚来销量有望持续提升。蔚来创始人李斌表示，今年四季度，公司的交付目标是月销 5 万辆，整车毛利率目标是 16% — 17% 之间，以达成盈亏平衡的目标。
部分企业账期缩短
经济观察报统计上市车企应付账款周转天数发现，在公布该数据的 11 家企业中，仅 5 家周转天数同比缩短，6 家有所延长。
从周转天数看，上半年账期最短的是广汽集团，为 79 天，其次为长城汽车，为 97 天，其余均在 100 天以上。
6 月 10 日，17 家国内车企集体承诺将供应商账期压缩至不超过 60 天，这被视为改善汽车供应链付款周期、缓解零部件企业现金流压力的重要信号。8 月 11 日，工信部公布阶段性成果，广汽集团、一汽集团、赛力斯集团已率先兑现承诺，其他车企也在推进中。
从时间上看，账期缩短可能尚未在上半年财报中完全体现。不过，不少企业在半年报中提及账期问题。长安汽车在半年报中提到，2025 年 6 月末，长安汽车应付账款和应付票据余额合计较年初降低约 31%；2025 年 1 — 6 月应付账款及应付票据周转天数较 2024 年减少 50 天（周转天数按应付账款和应付票据余额计算）。比亚迪在财报中提及，上半年进一步优化账期管理及渠道管理，应付账款及应付票据周转天数处于汽车行业较低水平，且相比去年同期进一步下降，但并未提及具体数值。
缩短账期考验车企偿债能力。在统计的 17 家上市车企中，北汽蓝谷、蔚来汽车、众泰汽车资产负债率超过 80%，分别为 80%、93%、97%。广汽集团、海马汽车、东风集团、理想汽车、长安汽车资产负债率则均低于 60%，分别为 45%、51%、52%、54%、57%。
