理想“低开高走”与蔚来“高开低走”，那是过去，现在风向变了

" 最后谈一点我的感想，增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去。"

在 8 月 21 日的第三代 ES8 发布会上，蔚来 CEO 李斌有感而发，他虽然没有点名，但懂行的人都知道，主要说的是理想，因为理想是增程大三排 SUV 的领先者。

理想上一次中枪还在 7 月 31 日，那是蔚来旗下的乐道 L90 上市，目标直接瞄准 i8，两者都属三排六座纯电 SUV，定位相似。更重要的，外界很喜欢将理想和蔚来相比，作为 " 蔚小理 " 的代表，两者就有很多话题。

理想起步艰难，逆袭成造车新势力领头羊

对于 i8 的开局不利，理想汽车迅速对配置进行了精简，仅剩一个顶配，并将价格调整为 33.98 万元。

理想汽车 CEO 李想认为，i8 还能东山再起，因为理想的全新车系大多是 " 低开高走 "。

他在社交媒体上进一步解释了 " 低开高走 "：

1. 低开。理想汽车在做产品方面，都很 "Think Different"，我们对用户需求的理解和对应的解决方案，确实和其他人想的不太一样。所以理想每一次发布全新车系，基本都是在质疑中前行，理想 ONE、理想 L9、理想 MEGA、理想 i8，是不是都是这样？

2. 高走。产品踏踏实实地解决好用户需求与痛点，伴随着体验过的人越来越多，口碑和 NPS 越来越好，自然就卖得好了！理想 ONE、理想 L9、理想 MEGA，哪个不是靠着用户口碑和 NPS 一路走来的？至于理想 i8，我相信随着交付后大家体验越来越多，口碑和 NPS 也一样会越来越好，现在大家都还没真的深度体验过，期待大家的深度体验。

" 请大家不要嘲笑我们‘ Think Different ’的行为，欢迎大家都来试试我们‘ Think Different ’的产品，理想 i8。" 他在社交媒体上写道。

李想说的没错，理想 ONE、L9、MEGA 都是低开高走的典型。

比如理想 ONE 刚推出时，被外界认为采用落后的增程技术，属于 " 脱裤子放屁 "，也没多少操控性，争议非常大，但凭借 30 万级别唯一一款三排六座新能源 SUV，满足了二胎家庭的刚需，很快在市场上走红，在其生命周期里卖出了 20 多万辆，给理想带来 100 亿美元的收入，理想因此成为首家实现盈利的造车新势力。

在理想 ONE 的基础上，理想推出了 L9，这是行业首款大型增程 SUV，初期消费者还是有疑虑的。

但它把 " 冰箱、彩电、沙发 " 做到了极致，那块巨大的中控屏，配合副驾娱乐屏，简直就是把 " 移动影院 " 搬进了车里。

此外，L9 率先搭载 " 空气悬挂 " 和 "CDC 动态液压控制系统 "，在保证舒适性的同时，也提供了不错的驾驶乐趣。

L9 的销量逐渐上扬，吸引了越来越多跟进者，造出类似车辆。" 理想摸着石头过河，别人摸着理想过河 " 成为一句新梗。

MEGA 的情况大家更清楚了。它的外观设计争议很大，甚至有人戏称它为 " 高铁 " 或者 " 埃尔法 PLUS"，也被人黑，上市时遭遇了一次重挫：72 小时内大定仅 3218 辆，退订量却高达 10297 辆，呈现明显的 " 高开低走 " 态势。

李想在内部信中坦承 MEGA 的上市节奏存在严重误判。团队错误地将 " 从 0 到 1" 的探索阶段当作 " 从 1 到 10" 的成熟阶段来运营，导致销售策略混乱。

但不可否认的是，MEGA 的内部空间利用率，以及在后排舒适性、智能化方面的表现，确实达到了行业顶尖水平。随着理想 5C 超充桩的普及，纯电 MEGA 的销量也在逐渐回升。

尤其是 52.98 万元的 MEGA Home 上市后，MEGA 的月销量逐渐上升至 2000 辆以上，成为 50 万元以上 MPV 销量第一。

不仅是车型 " 低开高走 "，甚至理想这家公司也是 " 低开高走 " 的典型。

从理想的前身车和家首款车型 SEV 夭折，到主推增程车不被资本市场看好、融不到资，到成为造车新市场的销量、盈利和市值王，现金储备超过 1100 亿元，成为逆袭的样本。

蔚来梦幻开局，却巨额亏损

与理想不同的是，蔚来堪称是 " 高开低走 " 的典型。从超强的投资人组合、第一次发布会包飞机和五星级酒店，震撼了整个行业。

第一款车型 ES8 切入 50 多万元的高端市场，在寸土寸金的牛屋销售，无一不显示高举高打的作风，也最快在纳斯达克实现融资。

蔚来 ES8 的开局是梦幻的，接下来多款新车一开始也传出 " 订单爆了 " 的传言。

但市场很残酷，高端纯电市场就是个海市蜃楼，ES8 过去 10 年只卖了 9.3 万辆，蔚来的月销量维持在 1 万辆以下，随着车型的增加到六、七款，也长期维持在 " 蔚一万 "。

光车型不够就增加品牌，随着乐道、萤火虫的加入，蔚来的品牌一举增加到 3 个， 但理想汽车月销突破 5 万辆时，蔚来还是没有打破 " 蔚二万 " 的魔咒。

再加上换电站等耗资巨大，这也使得蔚来逐步陷入了销量停滞、巨额亏损的泥潭中。

尤其是今年一季度，蔚来跌入深渊，亏损 67.5 亿元（同比扩大 30.2%），累计亏损超过 1000 亿元，" 蔚来还有未来吗 " 的质疑更加汹涌。

情况有了变化，两者此消彼长

进入今年下半年，理想和蔚来状况似乎有了变化。

在增程式电动车销量见顶后，理想的首款纯电 SUV i8 出师不利，理想汽车的销量也逐渐下降。

根据公开数据，今年 7 月份理想的销量同比下降 40%，仅为 3 万辆左右，去年 7 月还是 5.1 万辆。而蔚来汽车则增长了 3%，理想不再遥遥领先了。

在乐道 L90 开始交付后，这种此消彼长的局面更明显。8 月第二周，光 L90 的销量就远超 L9+L8 之和，按这种趋势下去，不排除蔚来销量在 8 月份实现对理想的反超。

而刚发布的第三代 ES8 的同期订单甚至超过 L90。

资本市场的反馈也很直接，自从乐道 L90 发布以来，蔚来汽车在港股的股价已经上涨了 77%；与此同时，理想汽车股价下跌了约 28%。

蔚来汽车和理想汽车股价的此消彼长。

i8 也让理想的粉丝着急了：" 咱就不能高开高走？"

理想汽车表示，从 8 月 20 日开始，i8 的第一批交付将在全国陆续开启。" 到 9 月底，我们将保障超过 8000 台的理想 i8 交付到用户手中，同时我们将与供应链伙伴一起，向 10000 台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。"

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师