从垂直整合到开放生态：奔驰的选择预示汽车业的未来

原创｜苗正 编辑｜Cong

梅赛德斯 - 奔驰，这家全球最负盛名的汽车制造商，已与中国的亿咖通和星纪魅族达成合作，计划将后者开发的 Flyme Auto 智能座舱系统，整合进其在中国市场的核心车型序列中。而第一个承载这颗 " 中国心 " 的，将是奔驰的支柱产品——长轴距 E 级轿车。

预计在 2027 年，伴随着长轴距 E 级的改款，用户将在奔驰车内看到一个由魅族，这家吉利旗下的手机公司，所主导设计的操作系统。

这不仅仅是一次简单的技术采购，更像是一场深刻的、跨越国界与产业的 " 世纪和解 "。是其自研系统远水难解近渴的无奈，更是全球汽车产业格局正在发生结构性重塑的鲜明注脚。

要理解奔驰为何会做出如此选择，我们必须将目光投向其在中国市场的现实困境。根据官方数据，2024 年奔驰在中国市场的交付量同比下滑近 7%，而进入 2025 年上半年，下滑趋势扩大至 14%。对于一个将中国视为最重要增长引擎的品牌而言，这无疑是敲响了警钟。市场的疲软，固然有宏观经济环境的影响，但更深层次的原因，在于其产品力，尤其是在智能化体验上，与中国本土新势力以及积极转型的传统品牌之间，已经形成了肉眼可见的代差。

今天的中国消费者，尤其是年轻一代的豪华车用户，已经被理想的 " 冰箱彩电大沙发 "、小鹏的 " 全场景语音 " 以及华为的 " 万物互联 " 彻底重塑了对于 " 智能 " 的认知。他们期待的不再仅仅是真皮、木纹和氛围灯所营造的传统豪华，更是一种无缝、流畅、懂你所想的数字化交互体验。

奔驰显然也意识到了这一点。其推出的第三代 MBUX 系统，换装了高通 8295 旗舰芯片，也努力在语音交互和本土化导航上追赶。

在用户眼中，它更像是一个努力学习 " 智能 " 的好学生，但其底层逻辑和交互理念，仍未摆脱传统车厂的桎梏。相比之下，Flyme Auto 这类诞生于手机行业的系统，从诞生之初就携带者消费电子的基因，其核心是 " 用户体验 "，而非 " 功能实现 "。

Flyme Auto 的成功，在吉利集团内部已经得到了充分验证。在它问世之前，吉利旗下车型的智能座舱同样是备受诟病的短板。但随着领克 08 EM-P 首次搭载 Flyme Auto 并一炮而红，这套系统迅速成为了拯救吉利座舱口碑的 " 功臣 "。从 " 无界桌面 " 到 " 手机域 " 的概念，Flyme Auto 的核心思想是打破手机与汽车的壁垒，将手机的生态和算力无感地延伸至车内。这种理念，恰好击中了当前用户对于 " 车手互联 " 的核心痛点。

截至今年 6 月，搭载 Flyme Auto 的车型总销量已突破 116 万辆，这不仅仅是市场的胜利，更是产品逻辑的胜利。

奔驰选择 Flyme Auto，正是看中了它这种经过市场反复验证的、成熟的、符合中国用户习惯的解决方案。这是一种务实的 " 拿来主义 "。

然而，这背后也隐藏着奔驰自身的战略困境。事实上，奔驰并非没有自己的 " 梦想 "。它倾力打造的全新自研操作系统 MB.OS，被视为奔驰智能化转型的未来。按照规划，MB.OS 将拥有媲美新势力的 OTA 能力，并深度融合生成式 AI 和大语言模型。这听起来很美好，但问题在于，MB.OS 是为全新的 MMA、MB.EA 等纯电平台所开发的。这意味着，奔驰当前在中国市场销量占比超过 80% 的燃油车主力军，如 C 级、E 级、GLC 等，在可预见的未来里，都无法享受到这套 " 亲生 " 系统的滋润。

这就形成了一个致命的战略空窗期。在新一代纯电产品能否一战成名尚是未知数的情况下，奔驰必须想尽一切办法，稳住燃油车的基本盘。让占据销量主力的燃油车实现 " 油电同智 "，是其刻不容缓的任务。于是，与本土供应商合作，走一条 " 捷径 "，成为了唯一的选择。在智能驾驶领域，它牵手了 Momenta；在智能座舱领域，它最终将橄榄枝抛向了亿咖通和魅族。

这并非孤例。在此之前，OPPO 也曾与多家车企展开合作，探索其 Carlink 车联系统的落地。无论是 OPPO 还是魅族，它们代表的手机厂商，在过去十几年里，一直在全球竞争最激烈的消费电子市场中搏杀。它们对于用户界面（UI）、用户体验（UX）、软件快速迭代以及生态构建的理解，已经远远领先于习惯了以 5-7 年为开发周期的传统汽车制造商。

当汽车的属性越来越像一个 " 带轮子的智能终端 "，传统车企发现，自己最不擅长的，恰恰是新时代消费者最看重的 " 软件 " 和 " 生态 "。于是，我们看到了一个清晰的趋势：汽车制造商正在从过去的 " 垂直整合者 "，转变为 " 平台生态的整合者 "。它们负责定义品牌、核心的驾驶性能和安全，而将越来越复杂的智能座舱和生态体验，交给更专业的科技公司来完成。

奔驰与吉利系的这次合作，更因两者之间千丝万缕的联系而显得顺理成章。吉利是奔驰母公司戴姆勒的第一大股东，双方还合资运营着 smart 品牌。这种深度的资本联结，为技术合作铺平了道路，减少了信任成本。对于吉利而言，其子公司亿咖通和魅族的技术能够被奔驰这样的顶级品牌 " 定点 "，是对其技术实力和商业模式的最高背书，为其走向全球化增添了极具分量的砝码。而对于奔驰，这不仅是补齐短板的应急之举，更是在 " 油电同智 " 战略下，一次对中国速度和中国方案的深度拥抱。

合作的宣布只是一个开始，真正的考验在于落地。2027 年，这个时间节点在瞬息万变的中国市场显得有些遥远。三年之后，中国的智能座舱技术会进化到何种程度？届时才姗姗来迟的 " 奔驰版 Flyme Auto"，是否还能保持其先进性？用户的耐心，是否会被这漫长的等待所消磨？

Flyme Auto 的精髓在于其与魅族手机的深度耦合。当它被移植到奔驰车内，面对来自苹果、华为、小米等不同品牌手机的用户时，能否依然提供那种 " 无感连接、无缝流转 " 的巅峰体验？更重要的是，Flyme Auto 的设计语言、交互逻辑，充满了东方科技的灵动与巧思，它如何与奔驰百年沉淀下来的德式严谨与豪华氛围进行完美融合，而不是产生一种文化和体验上的 " 排异反应 "？这需要双方团队付出巨大的努力去进行定制化开发和深度打磨。

最终，这场合作能否成功，它考验的不仅是技术整合能力，更是企业文化的兼容性。

在这个新时代里，没有永远的领先者，只有不断学习和适应的变革者。品牌情怀固然是奔驰的护城河，但在智能化浪潮的冲击下，持续的、令人满意的、与时俱进的体验，才是留住用户的根本。

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