双品牌合并后，以极氪之名打造的科技公司，似乎不太顺利。
极氪、领克合并后，外界对双方成立的公司前景实际非常看好。首先，极氪作为吉利旗下高端新能源品牌，收获了满满的关注度，以及在终端市场的表现一直可圈可点。其次，领克与极氪虽然在产品矩阵设定上并非完全重合，但二者均带有强烈的运动基因，也就是说二者在品牌调性上高度契合。
极氪品牌离头部，尚差得远
6 月份，极氪科技共销售 43,012 辆新车，连续 4 个月单月销量破 4 万辆。上半年已销售 244,877 辆新车，同比增长 14.5%。
其中，极氪品牌 6 月共销售 16,702 辆新车，上半年累计销售 90,740 辆新车；领克品牌 6 月共销售 26,310 辆新车，上半年累计销售 154,137 辆新车。极氪品牌上半年销量占极氪科技总销量的 37% 左右，而领克则占到了 63%。
相比吉利旗下另一大新能源品牌吉利银河的表现，极氪也差了一截。虽然很多人会说极氪的客单价以及产品定位明显高于吉利银河，吉利银河处在需求更大的市场，但跟其他高端新势力友商相比，极氪的表现同样差强人意。比如主销车型大概在同一段位的小鹏汽车，近几个月的销量蒸蒸日上，甚至有可能超过极氪科技双品牌的销量成绩；还有理想和问界两家头部高端新势力车企，极氪与其的差距一目了然。
究其原因，极氪在产品设定上可能存在较大的问题。目前在售的 6 款车型中，虽然产品定位不同，但过于割裂。其中，明确定位轿车的只有一款极氪 007，SUV 车型有极氪 7X 和极氪 X，MPV 车型有极氪 009 和极氪 MIX，再加上一款猎装车极氪 001，看似是产品矩阵全覆盖，但 " 正经 " 的车型却很少。
这点从目前极氪的单车销量就能看出问题。极氪前期推出的两款车型，极氪 X 和极氪 001，当时主要面向 BBA 的市场用户，想要以精致和产品力打造出品牌效应。但事与愿违，在极氪 001 未降价之前，极氪怪异的产品定位以及产品无法匹配的售价让大多数人望而却步。
直到极氪 001 开始降价，事态稍有好转。此后，极氪推出了 007 和 7X，两款 " 正经 " 的产品为极氪打开销路，但两款车对极氪 X 和极氪 001 的市场挤压也是事实，这也就导致了极氪想要保住 001 的市场地位，一年三度上市的尴尬景象。
除了两款 MPV 车型，极氪的产品更讲求高性能，而并非其他友商讲求的性能、科技、舒适相结合的产品均衡，也导致了极氪的产品没有太多的故事可讲，这对于当下营销占很大权重的新势力市场来说，是极氪一个短板。
或许也因此，在与友商同级别车型的竞争中，极氪 007 和极氪 7X 也仅能达到一个稍微可观的市场表现，而无法像一些现象级车型，实现销量快速跃升。
比如对标极氪 X 打造的领克 Z20，5 月领克 Z20 零售量超过 4000 辆，而极氪 X 的销量仅不到 400 辆。原因就在于，两款各方面均相仿的车型价格最高配的价格差达到 5 万元，无法让人理解，极氪的品牌力是否真能支撑这 5 万元的差价。
极氪离突破，可能还差一次转型
目前来看，极氪似乎并未真正地打造出品牌力，就已经想通过品牌力进行营销策略了，而不是将清晰的技术产品路线体现在市场中。这与此前的小鹏汽车类似，其销量表现也与小鹏没改革前的销量类似。
此前，极氪科技集团副总裁朱凌博士曾在一次采访中表示，极氪的定位就是豪华，与 BBA 竞争的豪华。现实是，极氪品牌面对的市场生存环境，BBA 并不是他们的直接竞争对手，反而是小鹏、小米、零跑等品牌，成为极氪的主要竞争对手。其中，极氪的主要对手甚至都不包括蔚来、理想等更高端的品牌。这似乎也表明了，极氪并未打造出其想象中的豪华品牌力。
当下，对于消费者来说，对新能源产品力的感知，似乎要远远小于对价格的感知，极氪 9X 想要一举打开市场，有更强产品力的同时，可能还需匹配一个令用户震惊的售价。另一方面，新能源产品面临着同质化严重的问题，很多车企在新能源领域已经做过了无数次尝试，想要通过旗舰车型打出品牌格调，提升品牌力，难度不小。
比如理想，此前一直认为自己的品牌力能够支撑高售价的新能源产品，结果理想 MEGA 一经问世，后面的效果大家都很清楚了。还有很多其他车型也出现过同样的问题。此前极氪已经推出高售价的极氪 001 FR 和极氪 009，但反响似乎不尽如人意。
由此来看，极氪目前破局的办法可能不是品牌持续向上，而是将优势最大化，并打出性价比，比如学习小鹏。毕竟，小鹏能够凭 G7 后发优势，让相当一部分人表示想要退订小米 YU7，转定小鹏 G7，可以看出其转型的成功。
