30 天超 20 位高管大调整，80 后包揽所有核心岗

撰文 / 张 南

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

2025 年过去的 6 月，中国汽车行业人事变动频繁。

从外企、国有、民营以及造车新势力，涵盖销售、研发、品牌管理等多个关键领域都在进行人员调整。

背后的逻辑是组织架构调整，以应对淘汰赛与快速变化的行业趋势。

60 后、70 后逐渐退出一线核心业务管理，80 后几乎包揽核心岗位，90 后作为新生力量也已进入关键岗。

以下是《汽车商业评论》整理的 6 月重要人事变动。

外企：齐泽凯和宝思齐

外企方面，德国大众和宝马在华都有人事变动。

6 月 11 日，大众汽车发布公告，宣布自 2025 年 7 月 1 日起，齐泽凯（Robert Cisek）接替孟侠（Stefan Mecha）出任大众汽车乘用车品牌中国 CEO。

齐泽凯 2018 年加入大众集团，负责大众品牌生产战略规划。2020 年至 2022 年，被派往大众南非，出任董事总经理。任职期间带领团队应对疫情与全球芯片荒，保障了工厂稳产，团队无一人被裁。

2022 年至 2024 年，调回德国狼堡总部，负责大众汽车品牌 MQB 产品线管理工作，着重于 MQB 平台即将投产的新工厂与产线布局。2025 年 1 月开始担任大众中国执行副总裁、产品与战略负责人，直到此次履新。

加入大众集团前，齐泽凯在宝马担任工业工程与冲压系统部门管理职务，负责优化生产流程与提升制造效率。更早前，他曾在麦肯锡任职 7 年，担任副总监一职。

孟侠则从 2025 年 7 月 1 日起在汉诺威担任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席（CEO）。

2022 年来到中国的孟侠，亲历了大众在华转型最关键的攻坚阶段，推动了大众汽车 " 在中国，为中国 " 战略的落地，主导了与小鹏汽车合作等一系列关键决策。

孟侠 2005 年加入大众集团，担任大众汽车商用车西欧地区销售总监，此后又负责大众汽车商用车欧洲和中东地区销售业务。2016 年开始，他先后在大众汽车南非、南美地区做营销工作，2021 年被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。

6 月 6 日晚，华晨宝马董事会宣布，宝思齐（Birgit B hm-Wannenwetsch）自 8 月 1 日起，接替戴鹤轩（Franz Decker）出任华晨宝马总裁兼首席执行官，后者将返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁。

宝思齐（Birgit B hm-Wannenwetsch）是一位拥有丰富财务及管理经验的汽车行业高管。她拥有德国明斯特大学经济学学士与工商管理学士学位，还获得了美国斯坦福大学管理学硕士学位。

1992 年，宝思齐加入通用汽车欧洲，开启汽车行业生涯。2000 年从斯坦福大学毕业后，陆续在欧宝、通用、萨博等知名汽车品牌担任多个核心总监职务，工作区域涉及欧洲、北美等市场。

2018 年加入宝马集团，担任财务高级副总裁及集团司库，负责领导宝马集团在美洲地区的金融服务部门，掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。

国企：陈萃、刘旭光、孙京和丁国祥

2025 年 6 月 30 日，在 MG Holiday 夏日敞开玩暨夏季新车发布会上，陈萃首次以 MG 品牌事业部总经理的身份公开亮相。

陈萃曾担任上汽大众华东销售服务中心市场副总、上汽大众大众品牌市场营销传播策略高级经理，先后任上汽大众汽车有限公司大众品牌 ID. 营销高级总监等职务，尚界项目组负责人，直到此次履新。

此次人事变动是上汽集团加速乘用车业务改革的重要举措。90 后陈萃宣布，YOUNG FOREVER 的 MG 品牌将投资超 100 亿元加速推进 All in 新能源战略，计划未来两年推出 13 款新能源产品。

6 月 23 日，北汽福田汽车股份有限公司发布人事变动公告，2005 年加入福田汽车的原副总经理巩海东提前离任。与此同时，聘任刘旭光、孙京为副总经理。

刘旭光 2008 年大学毕业后加入北汽福田，长期负责市场战略业务。2015 年，他从市场战略工作者向业务运营管理者转型，将福田汽车 SUV 和皮卡产品成功导入俄罗斯市场。

2018 年底，他调任营销总公司副总监，负责福田汽车的市场战略和西南区域营销工作。之后还担任过营销总公司常务副总监兼营销战略与创新管理部部长、职能副总裁、新闻发言人等职务。

此次履新之后，刘旭光除了担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理，同时还担任公司职能副总裁（中层副职级），时代事业部党委书记、总裁，山东雷萨专用汽车制造有限责任公司董事，会享福（天津）科技有限责任公司董事。

孙京，1984 年 6 月出生，研究生学历，拥有工程师、助理经济师职称。2003 年，她中专毕业后加入福田汽车，从基层技术员做起。2017 年，担任福田汽车招聘部副部长。2019 年，升任人力资源部副总监，后又担任人力资源部总监。

2024 年，孙京主导搭建了 " 三支柱 " 管理模式，将集团 2.6 万员工管理效率提升 30%，其数字化系统还能精准预测人才流失风险。

2025 年初，她将研发人员薪酬包上调 40%，扩招新能源团队 300 人，将技术骨干离职率从 18% 压到 7%，远低于行业均值。

此番履新，孙京除了担任福田汽车副总经理，同时继续兼任人力资源部总监及副总裁（中层副职级）。

6 月 27 日，东风汽车金融有限公司召开干部大会，宣布原总经理丁国祥升任党委书记兼董事长，不再负责日常业务运营；李化接替丁国祥担任总经理，全面负责公司运营工作；翁倩被任命为党委副书记、纪委书记，并将竞选工会主席。

丁国祥在汽车行业已工作 20 多年，从东风商用车起步，后来转到金融板块，对汽车销售和贷款业务颇为熟悉。同时，他还曾经在东风标致雪铁龙融资租赁有限公司昆明分公司等企业任职。

李化曾负责过东风日产创新业务部门，且在内部已经历过多次业务转型。2019 年，出任东风日产汽车金融有限公司执行副总经理。

民企：拉斯、吕文斌和周钘

2025 年 6 月 1 日，拉斯比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）被比亚迪任命为德国业务负责人，负责推进比亚迪在德国市场的业务发展。

加入比亚迪前，他在 Stellantis 德国分公司担任管理职位，主导德国区的市场网络与电动化业务。更早前在日产和雷诺担任过高管职位。

比亚迪近年来在海外市场发展势头强劲，欧洲市场是其重要战略方向。比亚迪在 2025 年采取强力本地化策略，强化德国市场布局，目标是将德国经销商网从 27 家扩展至 120 家。

拉斯比亚尔科夫斯基对德国汽车市场规则、消费者偏好及经销商网络极为熟悉，他的加入将助力比亚迪深入了解德国市场，优化产品本地化策略，加速比亚迪在欧洲市场的渗透。

6 月 20 日，长城汽车任命吕文斌为欧拉品牌总经理，全面负责欧拉品牌管理工作。

吕文斌 1983 年出生，河南灵宝人，2004 年毕业于河南机电高等专科学校（现河南工学院）汽车与拖拉机制造与维修专业。2019 年，担任长城汽车皮卡产品总监。2020 年，先后担任长城汽车重庆分公司副总经理、长城汽车永川生产基地副总经理。2020 年 11 月起，升任哈弗品牌技术总经理，成功参与了多款市场热销车型的研发与上市。

此番接替赵永坡担任欧拉品牌总经理，主责欧拉品牌全面管理工作，吕文斌压力不小。

欧拉近年来在市场销量方面表现不佳，呈现出先下滑后停滞再加速下跌的态势，品牌定位和产品竞争力等方面也面临诸多挑战。

6 月 27 日，2025 款欧拉好猫焕新上市，售价区间为 8.38 万 -10.38 万元，起售价比首次上市便宜 2 万元，试图重回主流市场。2025 年下半年欧拉还将推出一款 A0 级轿车和一款 SUV，长城为欧拉定下了 5 万辆的销量目标，并计划将门店扩张至 400 家。

同样在 6 月 20 日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良发布消息称，周钘正式加入领克汽车销售公司，任常务副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报工作。

周钘出生于 1987 年，自 2011 年起加入上汽通用五菱，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位任职，积累了丰富经验。2024 年 12 月 9 日，时任上汽通用五菱品牌与传播总经理的周钘调任上汽乘用车 MG 品牌事业部总经理，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。

此次周钘加入领克，有望凭借其在汽车营销领域的创新思维与丰富经验，为领克品牌注入新活力，助力其在市场竞争中进一步提升品牌影响力与市场份额。

新势力：马东辉、胡成臣和陈光

2025 年 6 月 27 日，理想汽车官宣完成新一轮深度组织架构调整，原 " 研发与供应群组 " 与 " 销售与服务群组 " 正式整合为 " 智能汽车群组 "。

该群组将全面统筹智能汽车业务从战略制定到经营闭环的全链路管理。理想汽车总裁马东辉出任该群组负责人，直接向董事长兼 CEO 李想汇报。李想仍负责汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，且将更多精力投入 AI（人工智能）领域。

在内部沟通会上，李想指出：" 迈入千亿规模后，组织能力的升级已成为理想汽车下一个阶段的核心命题。" 智能汽车群组的成立，意在通过研发、供应、销售、服务的端到端协同，打通用户价值从 " 创造 " 到 " 传递 " 再到 " 经营 " 的全流程，为企业在长期竞争中构建坚实的护城河。

马东辉作为理想技术基因的奠基人，自 2015 年加入理想后，从总工程师逐步成长为覆盖产品研发、采购供应、生产制造、质量安全的 " 大管家 "。他主导了从理想 ONE 到 L 系列、MEGA 全系车型的研发交付，搭建了增程电动、高压纯电、智能空间、智能驾驶四大技术平台，其主导的技术平台与产品矩阵，已然成为理想冲击智能网联汽车时代的核心竞争力。

此次将销售与服务群组纳入 " 智能汽车群组 "，旨在实现研发与销售端的深度协同，构建 " 技术定义产品—用户需求反馈—产品快速迭代 " 的正向循环。

6 月 30 日，蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣在微博发文宣布从蔚来离职。

胡成臣 1981 年 8 月出生于浙江杭州，先后就读于西北工业大学自动化专业和清华大学计算机系，2008 年获博士学位。

他先后在英特尔中国、美国西北大学电子工程与计算机科学学院、清华大学、微软、挪威科技大学、西安交通大学计算机科学与技术系工作。

他还曾作为联合创始人创办了 YInspect 和 MeshSr 两家公司。2017 年之后，加入赛灵思，曾任赛灵思亚太区实验室主任、首席工程师、赛灵思亚太区 CTO office 负责人等，2021 年加入蔚来。

蔚来任职期间，他主导了蔚来自动驾驶芯片自研战略的落地，带领团队成功量产 5nm 车规级智驾芯片 " 神玑 NX9031"，大幅缩短蔚来智能驾驶迭代周期，同时推动 AI 技术在智能座舱、车路协同等场景的应用。

另外，2025 年 6 月前后，前一汽南京研究院 CTO 陈光入职小米汽车，担任辅助驾驶感知负责人，向小米辅助驾驶负责人叶航军汇报。

陈光毕业于美国密苏里大学电子计算机系，获博士学位，拥有多年人工智能和计算机视觉研发经验，在人工智能顶级会议 CVPR 等发表过多篇论文。

他曾在百度 Apollo 美国研发中心就职多年，担任感知系统技术负责人。之后加入一汽南京研究院担任 CTO，负责自动驾驶业务整体技术研发和构架设计，带领团队开发了一汽红旗第三代 L4 级全无人 Robotaxi。

此前，中国一汽因入股卓驭科技，一汽南京全员解散，本次解散受影响的有 100 多名员工，陈光或许也是其中之一。

ABR

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