小米 YU7 人气太火爆，火到把刹车片都给烧了？
就在前几天，小米发布会刚结束的时候，有媒体就连夜拉了 YU7 到天津 V1 赛道，和小米 SU7 、特斯拉 Model Y 、智界 R7 以及极氪 7X 搞了个同台竞技。
结果跑完一看，YU7 虽然圈速第一，但前轮刹车处火苗呼呼往外窜，刹车盘温度高达 600 多度，这一下就被网友们喷惨了。
拿出其他几个车的切片一对比，哎，小米 YU7、SU7 都冒火了，智界 R7 也冒烟了，结果就 Model Y 啥事没有，大伙儿一看，果然手机厂只懂营销，哪懂什么造车嘛。。。
真要买车，还得是 _____。
但事实真的是这样嘛？如果我放出这张图，你又该如何应对呢？车圈顶流的 BBA 一样也是会着火的嘛。甚至你去看 F1 比赛，也经常会有这种冒火的镜头。。。
具体为啥，咱们先看看小米在公众号发布的第 163 期答网友问里是怎么回应的，这里说的很全面。
首先，刹车起火这件事，本质上是媒体操作不当。
你拿一辆没改装的家用车去跑赛道，还没跑散热圈，肯定是更容易刹车片起火的。一般来说，跑赛道都需要 1 圈暖胎圈、1 圈飞行以及 1 圈散热圈，但这回为了测盘温，就没有去跑散热圈。。。
如果你喜欢看 F1 ，你肯定会发现，一些职业赛车手在练习赛或者排位赛的时候，都会按暖胎圈 + 飞行圈 + 散热圈三连的跑法。就算你技术好，对车有信心，也顶多多跑几圈飞行圈，不可能丢掉散热圈。
比如在 F1 正赛里，赛车手要连续跑 50 多圈，开头和结束依然要有一个暖胎圈和一个非正式的散热圈，而且在赛车手去维修站之前，也会特地降低时速跑一段路用来散热。
就像你在校运会狂冲 1000 米以后，肯定不是直接坐地上，而是沿着跑道继续走一走，不然脑袋贼疼。汽车在全力跑圈后，也需要慢慢开一圈，给刹车系统做个完整的风冷，让刹车片逐渐冷静下来。
如果你这时候直接一个刹停，就会出现两个问题：
一方面外部靠近空气的地方虽然冷了，但内部的热量还在聚集，就更容易起火，甚至越烧越旺。
另一方面，因为内外温差太大，很可能就导致刹车盘结构破损，甚至整个废掉。
所以大聪明们真别出给刹车盘浇冷水的歪主意了，汽车最好的散热方式，就是减速再跑一跑。
一般来说，刹车片分为有机、低金属、半金属、陶瓷纤维、碳纤维等等。前面三种，就是按刹车片材料里金属和树脂的比例来分的，这个低金属，就是金属比例比较低，只有在 10%-20% 之间。
树脂等有机材料就多了，自然不太能抗热，更容易烧，而且相比半金属，低金属的制动力也不够强。但好处是，能减少刹车时的振动和噪音，对刹车盘的磨损也更小。
这不是一个高低贵贱的问题，而是一个取舍的问题，并不是说材料里多加点金属，或者全用碳陶就能体现车企的良心。
你自己要真用了赛道级刹车片，就知道这玩意儿多膈应人，在低速的时候，噪音就够受的了，所以小米的用料其实没啥毛病。
其次呢，就算刹车着火了，也未必影响性能。
有眼尖的朋友已经发现了，虽然没跑散热圈，但是 YU7 跑了半圈飞行圈前轮就开始火光四溅，说白了，就是一边烧一边跑的，只不过最后不跑散热圈彻底加重了火势。
要知道在赛道上，怕的不是起火，而是失控。这才是性命攸关的事情。
之前堂主开小米 SU7 上墙的时候，咱们就盘过这个事儿。当时，堂主是把刹车片都给磨没了，直接开出赛道。。。和当时相比，现在这个 YU7 只是刹车着火，刹车功能一切良好，这才哪到哪。
除了堂主这样把刹车片磨没的，一般刹车失控就是因为热衰减。
这是说，当刹车片温度高到一定程度，导致刹车片里的树脂碳化、金属熔化等等，摩擦力会逐渐消失。虽然都是因为高温，但这和刹车起火真不是一个原理。
起火只代表刹车里的可燃物被点燃，但这个温度不一定就到了热衰减的门槛，本质上还是得看材料。大伙儿别只看到刹车起火就怕了，真正可怕的问题，得用你的脚感来体会。
总之，上面这些问题对于专业汽车媒体，以及专业赛车手，不可能不了解，但它们还是没有规范操作，也没有在视频里解释，而是选择了流量最多的打法，这就有点不礼貌了。
你看它在视频底下给的回复就知道，其实作者对这事清楚的很。结果硬是让一个赛道圈速测评，变成比谁温度高，谁不起火。。。
至于小米刹车起火这件事，到底会不会影响到大家日常出行？会不会开着开着就刹车失灵了？
哎，当然是不会的。YU7 为了拿这个第一，需要频繁的极限刹车，导致了刹车盘温度超过 600 ℃ ，所以容易起明火，而其余几个车测下来也有 400 ℃ ，有的冒烟，有的啥事没有。
不管表现如何，总之都是比较极限的状态。
一般咱们对刹车的要求，主要还是舒适和静谧，顶多考虑的是耐用性，日常使用并不是问题，大伙儿真不用太担心。
而大家这么关心 YU7 刹车起火，原因就是小米卖太好了，你换一个品牌，可能整个车着了也没人在乎。
着了事小，热衰了可就麻烦了。
撰文：TC
