2025 年 4 月，中国汽车市场延续了新能源化与智能化的双轮驱动趋势，新能源乘用车零售渗透率首次突破 51%，标志着燃油车与新能源车市场份额进入新阶段。据中汽数研数据，4 月狭义乘用车零售销量达 185.6 万辆，同比增长 12.7%，其中新能源车型贡献了 94.6 万辆增量，成为唯一增长引擎。市场分化进一步加剧，头部车企通过技术迭代与生态布局持续扩大优势，而中小品牌面临更大生存压力。
比亚迪以 38.01 万辆的单月销量稳居榜首，同比增长 21.34%，其成功源于刀片电池技术迭代、DM-i 混动系统的成本优势，以及海洋网、王朝网、腾势、仰望、方程豹五大品牌的精准卡位。值得关注的是，比亚迪在东南亚市场的本地化生产布局已初见成效，泰国工厂 4 月出口量突破 1.2 万辆，标志着中国车企正从产品出口转向体系输出。
吉利汽车 4 月总销量达 23.41 万辆，同比增长 53%，其中新能源板块（涵盖吉利、领克、极氪）销量突破 12.5 万辆，同比增长高达 144%。旗下银河品牌单月销量近 10 万辆，同比暴增 281%，成为本轮自主品牌新能源攻势中的亮点。银河星愿、E5、星舰 7 EM-i 等车型通过 " 智能混动 + 性价比 " 策略，精准切入 15-25 万元主流市场。
零跑汽车以 4.1 万辆的单月销量同比激增 173%，创下历史新高。B10 车型上市即上量，C10 车型稳居 15 万元级 SUV 主力区间，其 " 全域自研 + 垂直整合 " 模式将成本控制能力转化为市场竞争力，中高配车型占比高达 95%，显示出消费者对技术价值的认可。
上汽集团 4 月销量 37.7 万辆，同比增长 4.6%，其中新能源车占比达 34%，12.8 万辆的销量同比增长 71.7%。其新能源转型成效得益于 MEB 工厂的规模化效应，以及与华为合作的 " 尚界 " 车型即将上市。这款定位 17-25 万元的车型，将华为 ADS 3.0 智驾系统与上汽 DMH 超混技术深度融合，有望在中端市场撕开新的竞争缺口。
长安汽车 19.07 万辆的销量同比下滑 9.27%，暴露出传统燃油车退潮与新能源车爬坡的双重压力。尽管深蓝、阿维塔等品牌增长迅猛，但燃油车主力车型 CS75 系列同比下滑 41.2%，显示出产品结构调整的阵痛。不过，长安 2025 年计划推出 12 款新能源车，并在年底首发固态电池功能样车，这些技术储备可能在下半年扭转颓势。
小鹏汽车 4 月交付 3.5 万辆，同比增长 273%，连续第六个月突破 3 万辆。G9 Max 版搭载的 XNGP 全场景智能辅助驾驶系统，在高速领航、城市道路通行等场景的表现已接近 L3 级能力，带动品牌均价提升至 28 万元。其超充网络覆盖密度同比提升 120%，有效缓解用户里程焦虑。
小米汽车 4 月交付超 2.8 万辆，SU7 Ultra 版本开始交付。尽管将 " 智驾 " 更名为 " 辅助驾驶 "，但 Xiaomi Pilot 2.0 系统通过停车场至车位的全程领航、暴雨天气动态接管提示等功能优化，仍保持技术竞争力。配合 5 月推出的 " 终身免费辅助驾驶使用权 " 及 Nappa 真皮座椅优惠，其购车权益进一步强化市场吸引力。
十部门《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》的出台，为汽车产业划定了新的发展坐标。到 2027 年交通行业电能占比达 10%、新能源汽车成为新车主流的目标，将加速充电网络与交通基础设施的融合。小米 SU7 的更名事件则是对政策导向的主动响应，工信部《汽车驾驶自动化分级》标准要求 L2 级系统必须明确标注为辅助驾驶，禁止使用 " 智驾 " 等模糊表述，这一规范化趋势将重塑消费者对智能驾驶的认知。
2025 年 4 月中国汽车销量：新能源渗透率突破 51%，行业分化加剧一、市场整体格局：新能源主导增长，头部效应凸显。
当前市场的分化本质是技术路线、产品策略与资源整合能力的综合较量。比亚迪的全产业链优势、吉利的生态合作模式、零跑的成本控制能力，正在定义新能源时代的竞争规则。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。建议车企聚焦核心技术研发，强化用户教育与安全体系建设，在电动化与智能化的双重浪潮下，唯有持续创新才能穿越周期。
