其中，10 月新能源乘用车市场零售 110.9 万辆，同比下降 13.7%，环比增长 2.3%，零售渗透率攀升至 67.5%，批发渗透率达 67.3%，均创历史新高。10 月乘用车出口（含整车与 CKD）达 92.8 万辆，同比增长 68.5%，出口占厂商销量的比例高达 35%（2025 年为 19%）。
"（10 月乘用车市场）总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，‘燃油加速萎缩、新能源韧性领跑’成为市场主线，高油价持续加速‘油电替代’节奏。" 中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，" 出口超越内需 " 稳住车企批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量 78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。
具体到单一车企，比亚迪 10 月新能源汽车销量 49.02 万辆，同比增长 10.97%；前 10 个月累计销量 362.17 万辆，同比下降 2.16%。其中，纯电动汽车 10 月销量 30.57 万辆，同比增长 37.38%；插电式混合动力汽车销量 17.74 万辆，同比下降 17.22%。海外市场依旧为比亚迪销量数据的最大亮点，10 月出口新能源汽车 17.02 万辆，今年前 10 个月乘用车及皮卡累计销售已突破 150 万辆。
上汽集团 10 月整车销量 43 万辆，同比下降 5.28%。1-10 月累计整车销量 357.71 万辆，同比下降 1.92%。国内整体销量小幅承压，但新能源与海外业务双线增长。10 月新能源汽车销量 25.86 万辆，同比增长 25.12%；1-10 月累计新能源汽车销量 164.69 万辆，同比增长 27.72%。出口方面，今年前 10 个月累计销售 132.8 万辆，同比增幅超五成。
吉利汽车 10 月汽车总销量为 31.02 万辆，同比增长约 1%；今年前 10 个月累计销量 254.57 万辆，同比增长 3%。出口销量 10.72 万辆，同比增长 158%，连续 10 个月实现同环比双增长。新能源方面，纯电动汽车销量 14.08 万辆，同比增长 43%；插电式混合动力汽车销量 7.42 万辆，同比下降 7%。
除前述三家车企，奇瑞、长安、广汽、长城四家传统车企位列销量第四至七位，整体实现环比回暖。其中，奇瑞汽车 10 月五大品牌合计销量 28.25 万辆，同比增长 7.2%；今年前 10 个月累计销量 235.93 万辆，同比增长 10.1%。新能源及出口方面，10 月新能源汽车销量 13.20 万辆，出口销量 19.47 万辆。
新势力阵营方面，零跑汽车依旧稳居销量首位，并连续四个月突破单月 10 万辆交付大关。小鹏汽车、小米汽车保持稳定正向增长；与之相对应的是，蔚来汽车、理想汽车出现同、环比双跌。
在崔东树看来，今年 10 月车市大盘承压、零售同比下滑背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的 " 中低价主流车型 " 特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。
数据显示，在上述 15 家披露海外市场销量数据的 A/H 股整车上市车企中，海外销量算数平均数占比已近四成，其中奇瑞占比近七成、长城过半，位居前三的比亚迪、上汽集团、吉利汽车均超过 30%。
" 由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。" 崔东树直言，这印证了当前车市的核心逻辑：在 " 国内存量博弈、海外增量突围 " 格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。
展望全年倒数第二个月，崔东树表示，11 月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，出口抢运提供短期支撑但持续性存疑。而车市真正回暖取决于置换链条能否打通、消费信心能否止跌。
