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前两天，不止在一个渠道看到一则 " 普大喜奔 " 的消息—— 10 月 30 日，一趟满载货物的 X8469 次中欧班列从西安国际港站驶出，一路向西奔赴德国杜伊斯堡。从性质上来说，这就是一天十多趟中欧班列里的普通一列，但从意义来说，其却是 2026 年中欧班列（西安）累计开行超 5000 列的标志。
着实可喜可贺，普大喜奔。难怪不但本地媒体重点报道，连诸多央媒也下场关注，纷纷报道。
然而，也不知道是西安铁路局没记忆，还是各家媒体没记忆，抑或是中欧班列（西安）的统计数据很 " 随意随心 "，它们难道都忘了吗，早在去年，各家媒体站台的宣传里，中欧班列（西安）就 " 首次实现年度前 10 个月开行量突破 5000 列大关 "！
这一下就把人看不会了，同样是年度开行量突破 5000 列，去年 10 月是 " 首次 "，今年 10 月又是 " 首次 "，这样一模一样的孪生 " 首次 "，可真是奇迹，跟当年的亩产上万斤有得一比了。
同样的首次，去年来一次，今年来一次，明年后年是不是也还要继续来上一次又一次？！
02
两个 " 前 10 个月首次突破 5000 列 " 已经够让人稀里糊涂了，不成想，更把人拉到糜子地里的还在后面。
2026 年的 " 创纪录 " 通报中，后续继续展示西安铁路局如何通过各种举措促使中欧班列（西安）达成这一纪录，其中有一条 " 通道布局 " 介绍说，西安铁路局持续提升跨里海南通道班列开行质效，配合陕西省创新推行 " 三并二并一 " 运输组织模式：西安国际港始发 3 列班列，在国境口岸合并为 2 列，抵达黑海后再整合装载至一艘货轮，通道抗风险能力持续提升。
确信自己没有看错，我便认为，应该是媒体写稿时笔误，把某个海的名字写错了吧。
然而，如果是一家媒体这么写，可能是媒体写错了，我看到诸多凡是提及这一通道介绍的，无不是先 " 里海 "，后 " 黑海 "。那就只能说明，西安铁路局就是这么给的通稿，媒体也就这么抄的通稿。
进一步的核实佐证了这一判断，我试着和几家媒体联系，询问这种前里海后黑海的表述是不是有什么问题，相关人员在确认后回复说，就是这样的，中欧班列（西安）官方提供的信息就是这样的。
好吧，中欧班列（西安）官方只管提供通稿，媒体只管照 " 通 " 宣 " 稿 "，至于群众看得云里雾里，中欧班列走得稀里糊涂，谁都懒得去管。
03
以我不怎么样的地理水平，我分不清里海和黑海的方位，但是，我肯定知道，这绝对是两片独立的内海，中间也没什么运河相连。
从地理位置来说，里海无疑距离中国更近，中欧班列（西安）不管从霍尔果斯还是阿拉山口出境，只要不是全陆路运输，都要先跨里海，而不一定跨黑海。
为了搞清楚那条所谓的 " 跨里海南通道 " 到底是怎么走的，我又专门查了中欧班列（西安）的线路情况。
纯陆地的路线就不说了，重点就说这条跨海通道。
公开资料显示，中欧班列跨海通道有两条，一条是西安国际港站→霍尔果斯→哈萨克斯坦→阿尔套港（里海东岸）轮渡横渡里海→阿塞拜疆巴库（上岸转铁路）→格鲁吉亚波季港→黑海海运→罗马尼亚康斯坦察港上岸→中东欧多国→德国曼海姆等欧洲腹地。
另一条，阿塞拜疆巴库前的大半程完全相同，只不过跨里海从巴库上岸后，后半程全部走陆路，阿塞拜疆巴库→格鲁吉亚第比利斯→土耳其卡尔斯→欧洲腹地。
没有不跨里海只跨黑海的中欧班列（西安）通道。
也就是说，中欧班列（西安）只要走陆海结合的路线，首先必须从里海上船。里海是必经之路，黑海却不是。
再回头来看西安铁路局对跨里海南通道 " 三并二并一 " 的解释，怎么看都是有问题的。" 西安国际港始发 3 列，在国境口岸合并为 2 列，抵达黑海后再整合装载至一艘货轮 "，这个 " 黑海 " 到底是后面的黑海还是前面的里海？如果是前面的里海，那就是张冠李戴说错了，如果确实是后面的黑海，那前面的里海又是怎么走的，总不能是飞过去的吧！又是如何过了里海抵达的黑海？
无论如何，前面的定义是 " 跨里海 "，后面的解释却成了 " 跨黑海 "，都是典型的前后矛盾！
以我还算说得过去的语文水平，哪怕前面的跨里海还是 " 二不合 "，确实就是在后面的黑海才进行了 " 二合一 "，这个通道叫做跨里海通道显然是不合适的，因为确实是明显的前后不一，你明明叫的是跨里海，后面解释的却是跨黑海，任谁看了都是一头雾水。准确的提法，不说叫跨黑海通道，起码也得叫 " 跨两海通道 " 才靠谱。
04
西安铁路局稀里糊涂地说，媒体照 " 通 " 宣 " 稿 " 地报，我们普通群众一头雾水地被带到糜子地也就算了，可中欧班列好歹是国际大动脉，既是通道也是脸面，如此稀里糊涂地 " 开 " 进欧洲，如此极不严谨大张旗鼓地宣传，让另一个大洲的高鼻子蓝眼睛也瞪大眼睛一脸懵懂，就有点不美气了。
而连续两年的孪生 " 首次在前十个月开行量突破 5000 列 "，只能说是成了贻笑大方的国际玩笑。
来源 / 今西安
