迈凯伦规划性能 SUV，自研动力总成上线，未来六年新增千岗

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在迈凯伦股权变更 18 个月后，这家英国超跑制造商终于缓过一口气，公布了企业下一阶段战略规划，规划里包含一台性能 SUV。

同时品牌计划未来六年新增 1000 个岗位，并启用全新品牌标识。

股东 L ’ IMAD 将投入 5 亿英镑，这是迈凯伦史上规模最大的一笔投资。

在首席执行官尼克 · 柯林斯的带领下，迈凯伦将使用这笔资金升级沃金迈凯伦技术中心总部的制造基地，在英国新建整车组装工厂，同时把谢菲尔德碳纤维工厂产能扩大一倍。

这台预计本十年末推出的 SUV 项目资金已经落实，独立于本轮融资。

迈凯伦还将首次自主设计并量产自研动力总成，两套全新混合动力发动机与变速箱方案已获批。其中就包括上月蒙特雷汽车周亮相的 McL 6GT 概念车上搭载的 V8 发动机与六速手动变速箱。

目前迈凯伦发动机虽由内部研发设计，但由 Ricardo 在外部工厂代工生产。

迈凯伦表示，升级后的产线与全新自研动力总成，将助力品牌打造 " 一套完整的超跑产品矩阵，产品定位经过审慎、清晰的细分 "。

这意味着品牌会在 750S 超跑与 W1 顶级超跑的基础上继续深耕，同时进军全新车型品类；不过目前唯一确认投产、已讨论至少五年的项目，就是这款 SUV。

迈凯伦将这款全新混动 SUV 的对标竞品锁定为兰博基尼 Urus 与阿斯顿 · 马丁 DBX；首席运营官迈克尔 · 斯特劳恩指出，在他们看来法拉利 Purosangue 并不属于竞品。

关于这台迈凯伦 SUV 的技术细节目前仍需等待官方披露，斯特劳恩仅确认新车会采用碳纤维平台，延续迈凯伦追求极致推重比的核心造车理念。未来版本有可能推出纯电车型，但这需要对平台开展进一步研发与设计工作。

还有不少处于讨论、传闻阶段的车型方案，包括前置发动机 GT 跑车、四门 GT 轿跑，以及定位低于 Artura 的入门车型，不过这些车型落地量产的可能性都很低。传闻阿斯顿 · 马丁为研发 DBX 投入了 3 亿英镑；迈凯伦如果不止于现有车型迭代，想要落地多款全新车型，投入成本或将翻倍。

Artura 于 2019 年 12 月首次向客户与媒体亮相，历经波折后在 2022 年二次尝试才正式上市，如今换代车型的研发节点已临近。

750S 虽然依旧实力顶尖，是当下最富驾驶乐趣的超跑之一，但也已上市四年，底盘大量沿用 720S 的技术；而 720S 将在 2027 年迎来诞生十周年。GTS 同样源自 720S 平台，预计最早 2027 年春季就会率先正式停产。

全新迈凯伦车型家族的设计工作，由新任首席设计师凯马尔 · 库里奇主导。

McL 6GT 概念车正是出自他手，这款概念车计划 2028 年作为限量特殊车型投产。库里奇将在品牌新设立的比斯特创意工作室，全权负责外观、内饰、材质色彩与数字化设计。

今年年初从北美日产跳槽而来的新任首席创意官大卫 · 伍德豪斯（曾任日产北美设计副总裁），则负责把控品牌全维度创意方向。

品牌视觉升级也是本次新战略的一部分：全新标识最早在 McL 6GT 概念车上亮相，同时迈凯伦经典的 "Speedtail" 图形标识也做了调整。

McLaren 单词里字母 c 做了抬高处理，下方新增一条横线；从字体设计角度，这款字体命名为 McLaren Sans。但愿这笔急需的投资资金，不会大量消耗在这类视觉调整上。

品牌未来视觉体系会更多融入藏蓝色，木瓜橙依旧是赛车队专属颜色。

迈凯伦完整产品战略将在未来数月持续披露，新战略很大程度上将依托戈登 · 默里的 iStream 底盘技术，CYVN 在 2023 年收购了这项技术。

品牌已经在比斯特的创意中心（原 Forseven 运营基地）以及英格兰中部 MIRA 园区的新车研发中心持续投入。为支撑本次扩张，2032 年前至少新增 1000 个全职及外包岗位，供应链端预计还会额外创造 3000 个就业机会。

迈凯伦目前在英国大约有 2500 名员工。

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