出品：电动星球
作者：木俞、Wallace
「会呼吸的贯穿灯」「能画画的趣味灯幕」，这些形形色色的科技灯效，成为新能源车凸显科技和智能的外在元素。
新能源车企对于用灯效营造科技感的事情乐此不疲，但这样的做法也让其它道路参与者颇有成见。
齐鲁晚报不久前发布了一篇文章，站在道路参与者的角度，提出了对新能源车尾灯设计的困惑。
这些琐碎的声音把矛头指向了新能源车尾灯，似乎是在吐槽，新能源车尾灯的装饰效果，逐渐盖过了信号指示的本质。
说起新能源车灯，最近尤为出圈的讨论，莫过于突然被叫停的智驾小蓝灯。
当时许多网友认为，部分车型的智驾小蓝灯亮度过高，在雨雾天气中，已经严重影响其它信号灯的观察，存在一定安全风险。
这也给行业留下了几个问题：新能源车要如何在「照顾他人感受」的前提下「表达自我」？国内新能源车渗透率几度超过 60% 的今天，这些吐槽的声音是否会成为推动车灯设计进一步规范化的动力？
顺着道路参与者的角度，我们进一步了解一下，外界对新能源车灯的成见还有哪些。
01
为什么被吐槽？
那么，除了齐鲁晚报上的几位受访者，其它社交媒体的网友和用户，对新能源车尾灯的设计还有哪些不满？
翻看知乎、小红书、微博等平台之后，我们发现一部分吐槽集中在车灯本身太亮、太小。
按照部分小红书用户的说法，在夜晚跟车时，新能源车的刹车灯过于刺眼，从「眼睛根本睁不开」「不能往前看」这样的描述来看，似乎已经影响到正常驾驶。
某种程度上说，新能源车的刹车灯很好地完成了「警示」的效果，但过高的灯光亮度，为后车驾驶员带来了不太好的观感。
另一部分观点指出，新能源车过于强调科技感，导致氛围灯带的面积远大于信号灯面积，在特定能见度、光照条件下难以识别。
微博网友 @站山顶吹吹风分享了自己的经历，他说今年春节自驾出游，遇到大雨天气，才发现很多新能源车的尾灯面积太小，能见度降低时很容易看不清，甚至晴天急刹也不明显。
从技术来看，过去燃油车的尾灯普遍采用白炽 / 卤素灯，需要大体积反射模组强化照明效果。现在的尾灯多为 LED，响应更快，亮度显著提升，为车灯做小、做亮提供了技术基础。
比如说，知乎平台上有不少作者和网友，都在讨论「为什么很多人不愿意跟在新能源汽车后面」。
其中被提及最多的原因，就是新能源车的动能回收。不同于燃油车，部分新能源车在动能回收时，刹车灯不会亮起，一定程度上会影响后车驾驶员对前车动态的判断。
现行的 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中提到，只有减速度大于 1.3m/s² 时，应当发出制动信号。换言之，中低档的动能回收，部分车型的刹车灯可能不会亮起。
这意味着，当新能源车通过动能回收带来的轻微减速，短时间内或无法被后车驾驶员察觉，以此产生追尾的隐患。
到这里，不难看出外界对新能源车尾灯的质疑，亮度带来的观感只是其次，因强调科技感而向识别度妥协的尾灯设计，或许才是网友更为关心的地方。
02
要不要被整改？
两年前，「智驾小蓝灯」率先出现在理想部分车型上。随后、小鹏、比亚迪、蔚来等品牌陆续跟进。很快，在行业竞争主导下，小蓝灯变成了车企炫耀差异化、树立科技形象的手段。
按理说，小蓝灯并不符合相关法规，但由于长期缺少监管，导致其野蛮生长了一段时间，并于 7 月底被紧急叫停。
如果按照网友的看法，都是「用灯不规范」，是不是意味着「智驾小蓝灯」被整改的命运，会降临到车尾灯身上？
别忘了，智驾小蓝灯的处境和车尾灯完全不同。
因为新能源汽车的尾灯（包含刹车灯、转向灯、倒车灯等）在国内有明确的安装要求，同时也是汽车信号灯不可或缺的部分。相比之下，「小蓝灯」尚未被法规所认可。
这也说明，能够在路上看到的新能源车尾灯，基本符合现有强制性法规的要求。
而在监管层面，相关部门已经有了一定的动作。
比如今年 5 月份公布的《汽车外部灯具交互符号技术规范》，将向车灯、交互灯幕等提出新的规范和要求。但这份文件仍处于起草阶段。
从最近小蓝灯、电吸门、门把手等功能的政治动作来看，新能源车的规范风气正在持续深入，因市场内卷而诞生的「乱象」，都有可能被整改。
至于车尾灯的故事要走向何处，现在还是未知数。但至少可以确定的是，更合规、更合理必然是发展的主旋律。
