中国这款尚未获得官方正式名称、外界暂称为 " 歼 -36" 的战斗机，近日完成了一次复杂的高迎角机动。这一表现为外界提供了迄今最清晰的公开迹象，表明这款体型庞大的无尾第六代战斗机原型机所具备的飞行控制能力，可能远高于此前的普遍判断。
本文是马来西亚《亚洲国防安全》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。8 月中旬流传的相关视频显示，" 歼 -36" 迅速抬头并进行姿态转换，随后进入接近垂直的俯冲状态，之后又进行快速改出并重新爬升。不过，目前尚无法确认 " 歼 -36" 在这一过程中所处的实际速度、高度、迎角以及所承受的过载情况。
这段机动之所以值得关注，是因为大型无尾飞机通常需要在气动控制能力方面作出一定牺牲，以换取更低的雷达特征、更大的机体内部空间以及更低的阻力。这类设计在进行突然的俯仰变化和能量状态转换时，也往往会面临更加复杂的稳定性问题。
对于军事规划人员而言，这一演示意味着中国可能正在研发一种具备远程隐身作战能力的大型作战平台，并试图在同一款具有较高战场生存能力的飞机上，同时实现制空作战、纵深打击、大规模传感器搭载以及与无人系统协同作战等多种任务。
不过，仅凭目前公开的视频，还无法证明 " 歼 -36" 已经具备真正意义上的实战级超机动能力。由于视频中的镜头运动、可用于判断尺度和姿态的参照物有限，加上具体飞行条件未知，因此无法据此与 F-22 或苏 -57 这类采用推力矢量技术、体型相对较小的战斗机进行可靠比较。
目前这段视频能够较为可信地证明的，是 " 歼 -36" 在研发阶段取得了进一步进展。从视频表现来看，其数字式飞行控制系统、分布式后缘操纵面，以及可能采用的二维推力矢量喷口，似乎已经具备在高难度姿态和能量状态转换过程中，对这种非常规气动布局进行稳定控制的能力。
此次机动是在 2026 年 6 月一次 " 转弯爬升 " 飞行之后再次出现的。6 月的飞行画面首次打破了外界此前对这架飞机可能具有 " 类似轰炸机操纵特性 " 的预期，显示出成都飞机工业集团正在持续拓展 " 歼 -36" 的飞行包线，而不是仅进行彼此孤立的宣传性飞行展示。
据报道，自 2024 年 12 月 " 歼 -36" 原型机首次公开亮相以来，至少已经出现了 5 架外观上存在明显差异的机体。这似乎表明，中国正在采取一种并行发展的研发策略，同时测试不同的进气道、发动机尾喷口、起落架以及气动布局方案。
这样的研发节奏能够让中国更早发现不同构型中存在的问题，同时并行推进多个子系统的成熟，并缩短整体工程研发周期。不过，仅凭原型机数量本身，仍然无法证明其发动机已经达到可靠水平，也不能据此确认机载传感器、武器系统集成以及最终量产能力已经成熟。
" 歼 -36" 采用三发动机设计，并拥有菱形双三角翼气动布局、3 个内置武器舱以及十分庞大的机体尺寸。这些特征表明，" 歼 -36" 可能具有非常强的航程和载荷能力诉求，它的设计目标显然是适应印太地区广阔的作战地域。
如果这些能力最终实现成熟，那么 " 歼 -36" 可能迫使美国及其盟友的空军在更远距离上加强对空中加油机、侦察机、指挥平台以及前沿基地的防护。这将进一步增加相关空中力量的部署难度，同时也可能推高后勤保障和兵力配置方面的要求。
不过，目前的 " 歼 -36" 仍然属于一个处于试验阶段的研发项目，最终构型、正式名称、任务系统以及投入实际作战的时间表均尚未公开。在这种情况下，相比于宣称它已经改变了地区力量平衡，更加克制、严谨的分析显然更有价值。
